仅有少数物流企业为直营

来源:http://www.hefeiwl.cn 发布时间：2014-12-10 点击数:

上海到合肥货运    上海到安徽省托运物流按照多家物流企业的说法，物流总成本主要由交通运输、企业管理和仓储费用三部分构成。交通运输占五成以上，其中又分人工费、路桥费、油耗费、车辆购置费、车辆运维费等，比起其他方面，油耗费在交通运输中的占比并不是最大的。因此，油费下调，其他成本居高不下，物流企业难言轻松。“单路桥费一项支出，就与燃油持平。”何中方表示，一辆4.2米卡车上一次城际高速路就需花七八十元的过路费。另据公开报道显示，北京到福建的大货车，一趟往返的路桥费就需9000元，占总成本32%。
上海到合肥货运    上海到安徽省托运物流仓储设施方面的成本也在上涨。根据仲量联行统计，过去十八个季度，中国高端仓库租金持续上涨，目前平均收益率为5%~6%，远高于商业地产的3%。另一方面，物流企业的运作模式也决定了“油价下跌，企业感受并不明显。”目前，仅有少数物流企业为直营，多数物流公司的车都是私人司机挂靠，物流公司每月支付给司机固定费用，节省下来的油价归司机所有，与快递行业相同。
一家涉足物流业务的大型快递公司的西南区相关负责人对记者表示，公司给挂靠在该企业的司机每月5000元薪酬，一年中油价起起伏伏，薪酬则相对固定。“除非油价跌破公司心理底线，否则一年签订的合同不会轻易改变。”上述快递公司负责人表示，“也就那么一点利润，不足挂齿。”企业需寻新利润点无论是每月省下300元油费“喘口气”，又或是区区小利“不足挂齿”，不可否认的是油价下跌为物流企业带来了利润空间。但是，多家企业向记者表示，他们并不会因为有了利润空间，就降低物流服务的价格。
一些业内人士也指出，不鼓励“因为油价降低，就再掀起一轮价格战。”事实上，尽管我国物流业已发展多年，但物流水平依然偏低，物流企业在微利模式下生存，为压缩成本，争取利润空间而绞尽脑汁。

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