通过铁路货运来衡量国民经济运行情况的指标意义

来源:http://www.hefeiwl.cn 发布时间：2015-06-01 点击数:

　　5月中旬,素有“铁老大”之称的中国铁路总公司发布数据显示，今年前4个月全国铁路货运发送量完成11.44亿吨,同比减少9.5%。上海到合肥货运这一成绩单耐人寻味：2013年3月以来,国家铁路货运量已经连续下滑2年多,降幅达到2009年2月以来的最高水平。据此推算，前4个月，煤炭发运量占铁路货运总量的比例为60.8%，较第一季度下滑0.7个百分点。
　　数据显示，4月份铁路货运量在整个货运量的占比不到8%，2015年初铁路货运量占整个货运量的比重是8.6%，所以铁路货运量对宏观经济的解释力度在下降，通过铁路货运来衡量国民经济运行情况的指标意义也在逐步弱化。这一方面是因为产业地区结构的调整，另一方面是交通运输结构多元化所致。多少年来,煤炭、焦炭、钢铁和矿石等“黑货”以铁路运输为主。“铁老大”凭借其独特的优势,将这些“黑货”牢牢地抓在手里,上海到合肥货运并拥有绝对的话语权。就拿运费来说吧,必须是全额预付,而且必须是现汇,如此就给煤企带来了非常大的资金压力和财务成本。
　　不过，即便考虑铁路提价的因素,铁运在长距离运输上的确拥有显著优势的；但由于去年以来国际原油价格的持续下跌,公路运输的成本在不断下降，从短距离运输来看,汽车运输更具有竞争力,特别是铁路提价使得汽车运输相对于铁路运输的优势更加凸显,汽运煤炭显示出强大的竞争力。
　　而与此形成鲜明对比的是,同期公路货运量102亿吨，同比增长6.1%,无论从运量还是增速看，公路都远超铁路。导致这一结果的主要原因是，残酷而又现实的市场倒逼煤企降成本,进而倒逼煤企不得不放弃曾经优势显赫的铁路运输,选择相对廉价的公路运输。 

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