上海到合肥货运能否取代小哥 关键还看成本

来源:http://www.hefeiwl.cn 发布时间：2016-06-29 点击数:

上海到合肥物流“如果快递挨个送上门，太花时间，送一趟车子油钱都不够，不划算。”灌云县天天快递一陈姓“快递小哥”告诉记者。而在水乡、山区等地，比如在云南贵州等山区，直线距离15公里的路程得跑上大半天，“但无人机可以直接走直线，这会极大节约成本”，康健说：“京东无人机的送货都是为乡村和偏远地区服务的。”
上海到合肥货运能否取代小哥 关键还看成本
无人机为解决偏远农村快递提供了新视角，有人甚至喊话“无人机将取代快递小哥”。但在业内专家看来，无人机送快递可能只是“看上去很美”，想要大规模商业化操作还为时尚早。
南京邮电大学姚国章教授说，“想要依靠无人机全面满足农村快递的服务需求，无异于痴人说梦。”无人机的电池续航、飞行里程、载重、飞行障碍问题、安全性等都是现实难题，解决尚需时日。
记者了解到，目前市面上大多数无人机维持大约20分钟飞行之后，就必须更换电池或插上充电线，这就意味着出门就得背三四块电池。与此矛盾的是，无人机想要飞得远，又必须尽量少负重，这对用于物流的无人机来说是瓶颈，工作效率太受限。
上海到合肥专线成本是无人机能否得到推广的关键。上周在杭州举行的全球物流峰会现场，圆通董事长喻渭蛟一再和记者说，“现阶段无人机的总体成本还是远远高于人工，企业缺乏推广动力。”他说，尽管京东宣称无人机现在单次运送的成本只要1元钱，但加上无人机的开发和维护，“所有成本加起来肯定高于人，那我还是用人。企业必须以成本为先。”
此外，“黑飞”问题也是无人机行业发展难以绕过的坎。京东透露，他们已经申请到在宿迁一年的120米以下空域授权，并且与空军和空管部门报批了固定航线。还拿到4个省无人机送货的使用批文，但也仅仅限于测试环节。如果真要规模化应用，怎么通过有关部门审核拿到“合法身份”?还是个未知数。

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