上海到安徽省托运物流为集装箱船安装如此昂贵且庞大的设备

来源:http://www.hefeiwl.cn/ 发布时间：2014-11-07 点击数:

在船上安装体积庞大且昂贵的环保设备，究竟值不值得？对此，马士基航运（Maersk Line）为首的承运商提出质疑。
　　马士基航运首席执行官施索仁（Soren Skou）直言，上海到安徽省托运物流为集装箱船安装如此昂贵且庞大的设备，恐怕意义不大。

　　“我的直觉反应是，在船上造一个大型的硫化物‘处理厂'，而不是在真正拥有大规模设备的精炼厂完成这道工序，听起来非常奇怪。”

　　“所以说，我本人是不太情愿扔一大笔钱，在船上装洗涤器。”

　　施索仁在出席马士基于哥本哈根举行的“资本市场日”（Capital Markets Day）活动时向在场分析师坦言，令他提出质疑的原因有很多，其中包括从废气中分离出含硫成分后，残余物的处置也将牵涉到一定费用。

　　还有不到2个月（即2015年1月1日起），船舶在进入北欧及北美的“排放控制区”（ECA）时，其燃油含硫量的上限就将从目前的1%降低到0.1%。为此，运营商将改用更“亲环境”的轻柴油（MGO），或者选择安装洗涤器。

　　至于船东究竟会选哪种减排途径，上海到安徽省托运物流很可能还是要取决于经济因素，只是其中包含的计算逻辑非常复杂。

　　施索仁指出，“从经济角度出发，这将会是一项艰难的判断，因为你要投资的是一些船龄在20或25年的船舶。”

　　据分析机构Alphaliner估算，1艘1100标箱的船如果一直在控制区内经营，相关投资回报的期限为3年；但如果它只有1/3的时间处于排放控制区内，那就得8年后才实现回报。