哈大高铁全线试运行 中国北车增80亿销售收入

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      作为世界上第一条在高寒地区建设的时速350公里的高速铁路，哈大高铁从2007年开工至今，一直备受关注。
        上海到合肥物流|上海到合肥货运|至合肥专线|大件运输|02166083796|事实上，作为我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”客运专线网规划的重要组成部分，哈大高铁2010年就已经全线铺通，纵贯东北三省，经沈阳、长春，北至哈尔滨，采用双线电气化铁路运行，全长约904公里。从2011年开始，就频频传出哈大高铁即将开通，却又频频遭遇延迟的消息。
       据有关媒体报道称，虽然我国已经掌握了在北纬45度严寒地区(最低温度可达-40°C地区)铺设无砟铁路的技术，但在哈大高铁完成轨道铺设工作后的一年多时间里，观测到部分路段路基随天气变化，出现了超标准的冻胀变化，而路基冻胀的原因，则或是因为期间成本遭受压缩，导致设计、建设执行不到位。
       哈大高铁概算总投资923亿元，据公开资料显示，由铁道部和辽宁、吉林、黑龙江三省共同投资建设。就具体项目出资比例而言，沈阳铁路局占到了77.73%。对于此前频频延迟开通的原因，以及此前媒体报道提及的成本压缩，截至昨日记者发稿，也并无官方给出解释。
       同时，据《每日经济新闻》记者昨日了解，哈大高铁运行的CRH380B型高寒动车组由中国北车长春轨道客车股份有限公司设计制造，设计时速350公里。但受全线“降速”影响，哈大全程904公里运行时间仍需3个多小时，开通速度每小时200公里以上，300公里以内。
       值得注意的是，CRH380B作为国内惟一能从海南岛南北贯穿直抵冰城哈尔滨的高速动车组，能在﹣40℃--﹢40℃的环境中运行，而高寒动车组面临的最大难题并非临近零下40度的极限低温环境，而是暖湿气流交换之际产生的“冷凝水陷阱”。“欧洲之星”屡屡发生的“冻僵”故障大多就源于这一原因。
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