现有快递运输格局是否将出现变动

来源:http://www.hefeiwl.cn/ 发布时间：2013-06-14 点击数:

上海到合肥物流记者了解到，目前，广州、深圳两地至长沙每天的高铁快件业务量在15吨左右。其中，从深圳北站始发的快件每天有200~600件不等。
　　 快递物流咨询网首席顾问徐勇认为，目前高铁快运主要利用“探路车”进行装载，其装载量有限，且每天仅有一趟，对实际运输作用不大。上海到合肥物流如果高铁快递业务要全面开展，需要订造货运专列，以及重新改造沿线车站用于装卸的月台。因此，高铁快递短期内不会对快递业产生明显影响。有数据显示，目前国内快递约80%采用汽运，15%为航空运输，通过铁路等其他方式运输的不到5%。
　　 深圳申通快递相关负责人在接受记者采访时表示，即使是使用动车组发货，但目前高铁每站停车时间很短，在2~3分钟的停车时间内要完成大量快件接驳十分困难。此外，铁路本身运输任务繁重，铁路部门能否顾得上快递企业发货安排也要打上问号。这些“硬伤”都制约了高铁快递的发展。

　　 记者了解到，广铁在深圳北站开通的高铁快运，前期主要与EMS和顺丰合作。广铁站车服务中心运输管理部有关负责人透露，高铁严禁运输易燃、易爆、有毒、有害及放射性等危险物品，以及易破损、易污染、易腐烂物品。所有高铁快件需要先在快递公司的分拣中心进行初检，到深圳北站之后，站车服务中心进行复检。
　　 据媒体报道，去年从广州到长沙的快递，航空方式约为2元/公斤，高铁约为1.5元/公斤，可节约近25%。而广铁官网最新信息透露，事实上，从广州运送到长沙的加急货物，高铁每公斤运费要比航空运送节约一半的钱。
　　 随着未来高铁网络向货运开放，现有快递运输格局是否将出现变动，而快递的价格是否存在下调的可能？对此，快递业内专家认为，短期内，高铁不会对快递行业形成明显影响。

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