互联网+传统行业的上海到合肥物流传统领域

来源:http://www.hefeiwl.cn 发布时间：2015-07-13 点击数:

“因为长途物流不仅是找车这么简单,必须扎扎实实做物流。但短途物流更多说的是快运、整车运输,找货车是完全可以用APP来解决的。”刘闻波表示,长途运输、整车运输货物价值较大,在货主的信任度上,货车司机无法与物流公司相比。其次相对于同城物流,长途物流运输里程和时间长,整个流程管控更复杂;而且长途运输表示得多个城市运作,需要在当地设立分公司,这意味着运营纬度会特别大。
有分析认为,目前同城货运O2O平台尚未形成一家独大的态势,大家都不希望在赛跑中落伍,未来行业“厮杀”无法避免。但这种竞争不一定像打车市场那样以补贴“开路”,KPCB分析师张琼认为,盲目烧钱补贴对于同城货运来说并不能起到助推作用,线下资源的整合与安全保障反而是重点。
刘闻波认为,目前“1号货的”尤其在同城货运里的最大危机是人才,“因为团队对线下的掌控能力和执行能力关乎这个产品将来在市场上有没有竞争力的,尤其像互联网+传统行业的上海到合肥物流传统领域。未来的竞争归根结底就是人才的竞争。”
市场潜力大但整合成本也高虽然刚刚起步就已经获得投资人的追捧,但有物流业人士认为,货运O2O平台还有不少自身问题待解决。
首先是货源信息少,货运O2O与打车不同,出租车可以在行驶中寻找订单,但货车只能在停止状态下获取货源信息,对于返程司机而言,每停留一天的食宿、停车费都是不小的开销。有业内人士指出,传统模式下中介贩卖货主信息给司机,并从中收取10%-30%不等的中介费。平台公司都希望去中介化提高效率,然而现实情况是,大部分货主都倾向于外包货物,而不是自己找车并跟司机协商价格。

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