多式联运作用关键

来源:http://www.hefeiwl.cn 发布时间：2015-04-06 点击数:

　　北美铁路货运放松管制所带来的最根本变化是使铁路公司从原来只是保证可以提供服务转向以客户为中心来提供服务。放松管制后，铁路公司可以剥离低密度线路的业务，把重点放在高密度线路服务水平的改进上，并可以与客户达成单个的合同（同时政府仍保持一定监管，防止某些线路上由于垄断使托运方受制于铁路公司）。这样，管制的放松为市场细分、开展量身定制服务铺平了道路。最终，尽管运费大幅降低，私营资本投资水平有所提高，但铁路运输的资本投入却获得了更高收益。这又反过来促进了创新。

　　多式联运作用关键

　　北美地区之所以能够提供富有竞争力的点到点铁路多式联运，是因为存在一个各种专业化服务供应商既相互竞争又相互协作的产业生态系统。这种高度分工、各方专注于自己核心业务的模式，使整个供应链的生产率大为提高

　　推动北美铁路货运服务创新和客户响应水平的一个关键因素是专业化——在铁路多式联运市场中尤为如此。集装箱供应链管理具有节奏快、重视降低成本、业务复杂等特点，这些特点催生了货运中介这一全球性产业，通过专业化分工，货运中介机构已经接管了多式联运价值链上的装运发货/零售环节的业务。

　　具体来说，这些企业非常灵活，其主要业务是代表货主，运用技术手段来在多个承运商网络和车辆（船只）当中确定最优的货物运输方案。这些中介机构统称为第三方物流服务商（3PLs），包括货运代理、卡车经纪、自有资产货运公司和无船承运人（NVOCCs）等。在北美，虽然铁路运输的大部分国际集装箱（即海运ISO标准集装箱 ）是由货运代理/无船承运人或集装箱班轮公司本身交运的，但已出现了一种以服务铁路多式联运国内段运程为主的中介类型：联运营销公司（IMCs）。联运营销公司一头联接着一级铁路公司和自有资产卡车运输公司，另一头则联接着托运人和其他零售客户。联运营销公司不直接经营火车或卡车这类“重资产”。实际上，他们的主要资产是IT和人力资源，其次还有一些如集装箱和底盘车等联运设备。联运营销公司为托运人创造的价值在于，它们可以确保托运人获得铁路运输和卡车短驳服务（drayage） ——包括在高峰时段的服务，并拿到较低的价格。单个客户可能无法从铁路或卡车承运商那里拿到这些服务或价格。

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