上海到合肥货运与自建物流的庞大开支相比

来源:http://www.hefeiwl.cn/ 发布时间：2014-03-06 点击数:

     极低的免运费门槛不可能长久存在的，前几年网购刚刚兴起，各大电商网站都忙着跑马圈地，零门槛配送吸引顾客是竞争的需要，如今物流和人工成本上升，竞争压力巨大，提高门槛是自然的选择。”浙江万里学院副教授郭鉴认为，上海到合肥货运与自建物流的庞大开支相比，每单5元的配送费本就杯水车薪，随着网购市场格局已相对稳定，电商大打物流价格战的情况会越来越少见，今后包邮的门槛会越来越高。记者党涤寰报道：3月3日下午，满载货物的郑欧国际铁路货运班列，从郑州铁路集装箱中心站出发开往德国汉堡。
现场工作人员赵松潮介绍说，本次班列由47个大柜和6个小柜组成，所载货物有液晶显示屏、汽车配件、家具、服装等，大部分货物来自辽宁、广东、陕西等地，河南省内货物只占一小部分。自2013年7月18日首班郑欧班列开通，至今已开行20班。班列从郑州至德国汉堡全程平均运行时间为15天，比海运更快捷、比空运更经济，从首班班列开始即实现了41节集装箱满载，2013年11月即实现每周一班的常态化开行。2013年11月23日，首趟由企业独家包车的“风神号”班列启程时，焦作风神轮胎股份有限公司董事长王锋表示，专列的开通为企业出口欧洲节省时间20天左右，为海外销售代理商节省至少50%的库存。今年2月8日，上海到合肥货运首趟回程班列从德国汉堡经二连浩特返回郑州，郑欧班列回程也即将实现常态化开行。回程班列开通后，将把欧洲的高档消费品、汽车零部件运回中国，对推动内陆产业转型和消费水平增长产生积极作用。郑州国际陆港开发建设有限公司相关负责人表示，欧洲货物运到郑州后，再分拨运往全国各地，郑州也将成为欧洲货物进入我国内陆的一个集疏中心。同时，随着欧洲汽车零部件进入中原，还可聚集一大批国际物流公司，吸引跨国制造企业在郑州设立基地。详情网址：http://www.tjzxwl.com.cn/newsL/201403061wl.html

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