上海到合肥货运民航局也释放出开放低成本航空的信号

来源:http://www.hefeiwl.cn/ 发布时间：2014-02-07 点击数:

　　国内廉价航空的发展并非一帆风顺。十年前，廉价航空伴随一波波民营资本进入民航客运业，包括东星航空、春秋航空、奥凯航空、吉祥航空、鹰联航空等都宣布做廉价航空。十年后，东星航空宣布破产，鹰联航空则被收归地方国有。到目前为止，只有春秋航空被外界认为是中国本土唯一且发展顺利的廉价航空公司。春秋航空数据显示，上海到合肥货运公司去年利润额略增10%左右。早在2011年春秋航空盈利率就达11.2%，彼时国航只有7.8%。2012年春秋航空利润额增幅超过15%。春秋航空方面表示，自开航以来机票价格普遍比市场平均水平低约36%，票价优势使得春秋航空保证了较高的客座率，基本平均在95%左右，高客座率反过来又保证了公司成本的分摊。2012年，春秋航空的主营业务成本比其他航空公司低28%，管理费用低45%，销售成本低82%。
　　一方面是廉价航空的连续8年盈利，另一方面却是普通航空的乌云密布。民航资源网数据显示，去年国内航空公司的利润总额亏损21亿元，行业全年利润总额273亿，相比2012年下降超过7%。四大航除海航外利润降幅均超过10%。3-5年后民航市场或重组对于目前民航业的低迷状态，业界普遍认为原因在于宏观经济低迷、市场竞争加剧、限制“三公”支出等。以东航为例，2013年高端旅客可能减少102.2万人，减收10.9亿元。此外，银河证券则认为，2013年多条高铁开通也影响颇深。低成本航空可能是中国各家航空公司面临的强硬对手。上海到合肥货运民航局也释放出开放低成本航空的信号，去年11月，民航局表示将制定《民航局关于促进低成本航空健康发展的指导意见》，鼓励大型航空公司和民间资本投资低成本航空领域。此外，民航局还联合发改委下发通知，取消票价下浮幅度限制，将定价权交还航企。外界认为此举正是为低成本模式扫除政策障碍。

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