依托于庞大的集团资源以及政策优势

来源:http://www.hefeiwl.cn/ 发布时间：2014-01-22 点击数:

　　由于诸多问题被证监会“中止审查”一年多的中邮速递，再次通过发审会，重回上市序列，12月27日，又宣布因战略调整而主动撤出IPO。这样的事实和教训，与其说中邮速递在资本市场栽了跟斗，倒不如说是几年来市场激烈竞争和迅猛变化让其长了见识：上海到合肥货运东航相关人士向《中国经济周刊》介绍说，在“双十一”期间，东航产地直达选择了一些具有较强竞争力的优势商品进行促销，以对整个产业链条的各个业务保障环节进行首次大规模的联调联试，在“双十一”当天，营业额较平时增长10倍以上。据东航新闻发言人介绍，东航旗下的上海东航快递有限公司（下称东航快递）注册成立于2004年。2013年，上海到合肥货运东航快递将原有传统业务剥离，专门从事“快递+电商+贸易”的转型探索。除东航外，其他传统航空公司也纷纷进军快递领域。国航成立“民航快递”；南航货运先后与圆通、顺丰等快递企业总部建立战略合作关系；海航也试图通过收购天天快递和元智捷诚快递进入快递市场。
东航新闻发言人向《中国经济周刊》表示，上海是全国空运货量的聚集地，占比超过一半，而东航又是基地航空公司，发展相关业务的优势得天独厚。更重要的是，东航快递将借助上海自贸区相关政策开展跨境电子商务（B2C）业务，其显著特点是绝大部分商品需要经过空运进口或者出口，其市场规模有可能在未来几年达到10万亿的规模。显然，依托于庞大的集团资源以及政策优势，航空公司拥有比民营快递公司更好的资源优势。未来，民营快递公司在很大程度上，仍将与之开展合作，而非竞争。“自有航空公司的筹建不会影响圆通速递与国内其他航空公司以及第三方代理的现有合作。”苏秀锋告诉《中国经济周刊》，“上海到合肥货运航空公司的发展更注重安全、速度和质量，而非规模。圆通航空更加侧重于航线的网络布局，同时会继续加强与国内各航空公司的战略合作，扩大现有包机和包舱的规模。”

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