经营权可向具备资质的运营商开放或特许经营

来源:http://www.hefeiwl.cn/ 发布时间：2013-07-16 点击数:

上海到合肥物流部分具备条件的铁路干线要以股权置换等形式引入社会投资，兴隆集是个四等小站，仅有11个车位，每天约装20多车，最高峰30多车，每天平均对位2次，最高达3次。对位的时间大多在夜间和正中午，股道间高达50度的高温和满负荷的工作量使这些调车人员一个班下来累得浑身快散架，但一上班他们就以饱满地热情投入“战斗”。兴隆集车站站长张金保说，我们作为“后厂”人员，辛苦点没啥，不能把“前店”营销人员冲锋陷阵打下的成果砸在我们手上。6月15日货改以来，该站装6099车，发送37.6万吨，上海到合肥物流卸8528车;完成货运收入4809.7万元，同比增长17.6%。这需要铁路干线产权可剥离和可界定。考虑到线路基础设施的网络性、基础性等特点，干线网络的所有权需维持国有控股，经营权可向具备资质的运营商开放或特许经营。对于独资兴建的干线，可以尝试股份化或资产证券化等资本市场操作来引入社会资本。高温天气持续，各单位以人为本关心职工，确保工作场所空调、风扇等降温通风设备状态良好，并及时发放防暑降温物品。高温天气也增加了户外施工组织的难度，对此，运输、施工部门加强配合，合理安排施工作业时间，适当避开高温时段防止职工中暑。合资兴建或在建干线的原始权益人往往是专线公司，可通过资本市场可以将这些股份进行重组或置换，并向社会资本开放。为了增加在建干线对社会资本的吸引力，还可将已建成或客流较充分的路段营业收入作为风险储备。http://www.hefeiwl.cn/zhuanxiantwo.htm
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