带来了公路物流承载效率的降低和污染的加重

来源:www.hefeiwl.cn 发布时间：2013-05-08 点击数:

上海至合肥货运公司在这一大背景下，传化物流创新性的引进了“公路港”的概念，据熊麟文介绍，“公路港”主要是针对长途货车司机停车难、配货难、休息难，为他们提供“三好服务”，1200个停车位，随到随停，专业保安24小时看管;　入驻物流企业实时发布、更新货源信息;旅馆、超市、加油站、台球厅等服务设施一应俱全。熊麟文说，在“公路港”物流平台，通过信息确认、交易监控、数据积累，形成了第三方信用评价，那些信用好、规范经营的企业、司机的生意也越来越好。同时，引入工商、税务等公共服务部门和保险、邮政等服务机构，建立“司机之家”等生活配套服务设施。目前，传化“公路港”入驻企业超过500家，上海至合肥货运公司日均发布信息2000条、入出车辆3500辆，司机配货时间从原来的72小时缩减为平均6小时。“选中了就去物流企业的办公室谈价，签协议，买保险，开提货单，不超过20分钟就可与货主实现无缝对接。”安徽芜湖司机汪吉庆说，“这些物流企业都是和传化签约的，不会骗司机的押金，我们不会吃闷亏，挣钱踏实。他们还提供银行、电信、保险、法律等专业化服务。”
国家发改委等五部委联合发文，在全国推广苏州传化物流的“公路港”物流经验。传化“公路港”究竟有哪些先进的服务经验?昨天，记者从苏州传化物流负责人熊麟文处了解到，传化物流创新提出“公路港”的概念，主要是针对长途货车司机停车难、配货难、休息难，为车主、货主打造了一条无缝对接的绿色通道。
　　苏州传化物流负责人熊麟文告诉记者，统计显示，目前我国约有2000万卡车司机，一年中80%以上的时间行驶在路上，跑长途的时候基本上都在车上睡觉;41.4%重卡用户单次驾驶超过9个小时，50%以上的人患有腰椎病和胃病。同时，苏州拥有社会货运车辆超过10万辆，从全国各省市运送货物到苏州的货车，需要在这里找到货后返程，才能确保赚到钱。然而，不少货车司机在传统货运场站转了好几天却仍旧无货可载，有的要等上十天半个月甚至更长时间，有的则在住宿等成本的压力下无奈地空车返程。空载率的提高也无法避免地带来了公路物流承载效率的降低和污染的加重。
http://www.hangzhouwl.com.cn/zhuanxianfour.htm
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