上海到合肥物流财税体制改革是政府端供给侧改革的体现

来源:http://www.hefeiwl.cn 发布时间：2016-04-05 点击数:

深圳启动史上最严的“禁摩限电”整 治行动，无疑有其复杂考量，上海到合肥物流如深圳路网资源紧张，90%道路未设置非机动车道，人车混行易引发隐患，又如涉摩涉电车辆违法成本低，致死事故比例较高等。实质上，“限电”话题在网上就时常聚讼纷纭，确实有不少人认为，电动车不守交规现象严重，应加强治理。
但加强治理，也要顾虑社会共性诉求，在施治策略上注重充分沟通与人文分寸，这也是减缓“最严”执法瞬时冲击力的柔性“气垫”。深圳这次整治超标电动车，按理说，“上海到合肥物流超标”意味着违规，治理 本该广受认同，但从其舆情反响看，这急遽冲击民众真实生活和快递业，以至于执法中引发某些冲突，这跟数字昭示的显著治理效果形成了不小“温差”。
而这，也提示着相关治理者要呼应社会对正义的复合诉求：这既包括对那些质量差、违规改装的电动车等及其横冲直撞乱象的依法整治，也包括执法实践要以裨益民生为落点。
拿整治超标电动车来说，地方祭出重拳的同时也要考虑到：一者，“超标”是否就意味着其质量绝对不合格，行驶有安全隐患？主要让末端使用者为治理成本埋 单，合适吗？二者，对深受冲击的快递业而言，主管部门实行的快递用车配额制，能跟上需求吗？对快递三轮车扣押后，又怎么解决快递卡在“最后一公里”的问题？
此前有专家指出，目前沿用的制定于1999年的电动车国标修订在即，其滞后的限速、整车重量等指标，造成当下很多电动车虽“超标” 但其实合格。新京报前两天社论亦指出，国家层面有必要重新评估现有的电动车国标。当然，也有很多电动车本就不合格，是设计、生产、销售等乱象的呈现。但运动式、突击式整治，也造成了“违规必究”的延时性，纵容了很多不合格电动车长时间“合法入市”。

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