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来源:http://www.hefeiwl.cn 发布时间：2015-08-04 点击数:

上海到合肥货运企业发挥主体作用，政府也应该发挥帮扶的作用。姜超峰认为，中国在海外建设物流园区的案例之所以比较少，是因为企业面临着资金、人才、政策等一些列因素的限制，政府应该提供更多相应的扶持。孔庆广认为，在建设整合物流园区的过程中，地方政府应该在土地、税收等关键领域提供优惠政策和扶持。普洛斯相关方面在谈到发展战略时，也充分意识到与地方政府妥善处理关系的重要性，“物流园区占地大、税收少，土地越来越难取得，普洛斯会与关键的大型国有企业（中资财团、中粮）合作，进而开启与政府合作的大门，拿到越来越难得到的土地资源。”普洛斯相关人士介绍说。
　　亚欧陆桥推动和港口园区转型
上海到合肥货运一带一路对物流园区建设的推动作用更多体现在陆上通道和海上通道给物流园区带来的新发展机遇，以及近年来进出口贸易转型对物流园区所提出的新的变革要求。
　　从陆上交通动脉来看，亚欧铁路大动脉对物流园区的带动作用较为明显，“未来的布局重心在铁路方面，如何让物流园区与铁路有效结合起来，在这个方面要充分重视亚欧大陆桥的通道作用，与汽车制造商在欧亚铁路大动脉的重要节点城市建设物流园区，使得物流园区与交通线路有效融合，形成点线结合的状态。我们看好这样的趋势。“杨传德谈到，“但物流园区如何更好地与铁路大动脉有效结合，具体与汽车厂商之间如何合作，是我们正在加紧研究的事情。”
　　看到亚欧铁路大动脉的商机并非空穴来风。1月23日，长久物流与UTI全球物流签署战略合作协议，拟共同开拓欧洲汽车通过铁路通道进入中国的业务。据了解，目前，从德国汉堡到中国上海，走海运需要50天左右的时间，但如果走铁路只需要25天的时间，铁路通道的贯通将为我国未来物流通道降本提速发挥至关重要的作用，从这个层面来讲，普洛斯能够看到亚欧铁路大动脉的潜在经济价值也就不足为奇了。

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