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欧美市场的贸易订单亦渐分散予内陆省份的工厂
来源:www.hefeiwl.cn 发布时间:2013-05-25 点击数:
上海至合肥货运公司现在,郭岳荣的货物在深圳港与香港港的装运比重为7:3,而在五年前的比重则相反是3:7。2008年,他开始将部分工厂的货物由香港葵青货柜码头转移至盐田港出口,以降低成本。
这一年,全球金融危机爆发,大量生产加工企业倒闭,行业利润率下滑,深圳港便实施“珠江战略”,与珠江水网码头达成联盟,降低水路集疏运成本,简化通关手续,与香港港口争抢珠江口的货源。深圳港的货物代理服务业也向中小外贸订单提供散货拼柜服务,吸引了大批深圳、东莞、惠州加工厂的出口货源。
自2012年开始,在深圳、上海至合肥货运公司惠阳拥有两家大型厨具加工工厂的港商郭岳荣,将他每年价值近2亿元人民币的出口货物大部分转移至盐田港,再由此海运至欧洲、北美及亚洲国家。而在此前25年间,他的主要出口货物一直是从香港葵青货柜码头中转向海外运输。郭岳荣说,是欧美的大客户不断给厂商提要求将货物转移至深圳港出海。因为不论从货运距离,还是码头操作成本,深圳港比香港更具优势。在工厂负责船务的杨佩玲小姐给他算过一笔帐:从深圳工厂运出一个40尺货柜的货量,运输至香港码头装船,陆路运输花费港币2400元,码头装船费用港币3000元;而到附近的盐田港上船,总计花费人民币2200元,折算成港币约2800元,综合成本只及香港的一半。
在随后的5年间,受制于人工成本、用地成本大幅上涨,加上广东省推出“腾笼换鸟”政策,大批珠三角代工厂外迁北移至内陆省份,欧美市场的贸易订单亦渐分散予内陆省份的工厂,这让香港港口在与深穗在珠江口货源腹地的争夺上,陷入被动。
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