国际航空界人士普遍认为，2009年是世界民用航空发展史上最困难的一年。上海到合肥货运在国际金融危机的严重冲击下，上海到合肥货运绝大多数航空运输企业都陷入了严重亏损的境地。步入2010年，全球航空业在几经周折后终于迎来了复苏的曙光，主要航空公司正以大规模的并购重组力争实现扭亏为盈。
根据国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）今年5月份发布的最新报告，2010年第一季度全球客运及货运需求大幅上升，航空业营收利润率出现改善，预计全年航空业总亏损额仅为28亿美元。这一数字不仅明显低于国际航协之前预测的56亿美元，更大大低于2009年的94亿美元。
不过，调查报告也表明，全球航空业复苏在即，但也存在着明显的区域性差异。其中，亚洲、拉丁美洲和中东地区航空企业的业绩相对乐观，三分之二的亚洲和南、北美洲航空公司预计未来12个月企业盈利会有所增长，中东地区的航空公司甚至一致表示利润率都在不断提高。国际航协预测，继2009年超过北美成为全球最大的航空市场后，亚太区2010年盈利将达9亿美元，成为全球收益最多的市场。但同时，欧洲航空业则情况堪忧，超过40%的欧洲航空公司表示目前利润率仍在下滑，因而寄望于下半年景气恢复。
国际航空市场分析家认为，在全球航空企业对未来前景持总体乐观态度的同时，一系列不确定因素也威胁着未来行业盈利预期。专家建议，今后各家航空公司应重点针对这些问题采取有效的应对措施。
首先是燃油成本居高不下。据国际航协预测，2010年国际原油平均价格将达每桶79美元，比2009年高出17美元。燃油价格高企无疑会抑制企业提高利润率的努力。因此，近年来全球至少已有5家航空公司在尝试使用生物燃料作为替代品。试航结果表明，生物燃料与喷气燃料混合，能够在不改变飞机发动机结构的情况下将飞行效率提高1%，而且符合技术与安全使用标准。虽然生物燃料技术的完善和普及不是一朝一夕所能为之，国际航协的目标也只是在2020年前每年将燃油使用率提高1.5%，但这毕竟是未来解决能源问题的有效途径之一。 |
