BDI昨报2515点，微升1%，上海到合肥专线连升9天。海岬型船租金自上月经历多天连跌后，本月已累计回升一倍，海岬型船指数（BCI）昨报3207点，升0.4%，日租金为30084美元。巴拿马型船指数（BPI）昨报2920点，升1.2%，日租金为23460美元。超灵便型指数亦升1.8%，至1908美元，日租金增至19946美元。
中远：第四季指数较高
曾在去年9月准确预测BD上海到合肥专线I反弹的中远资深研究员孔凡华，昨日在北京表示，尽管过程可能相对颠簸，但第四季的BDI应会较现水平高出不少，此观点与部分伦敦船舶经纪预测大致相同。
孔凡华未有预估BDI回升幅度，但表示中国经济发展速度仍足以支持进口散货量持续上升，加上澳洲、南非和南美地区进出口谷物和燃料的季节性因素，干散货海运市场正在复苏的道路上。
韩进海运散货规划部研究总监Chi Myunghwa则指出：“中国（对干散货的需求）未有大幅减少，只是以更健康的速度增加，中国现正增加铁矿和煤炭的库存量，应付冬季需求。全球各地今年爆发多次严重水灾和旱灾，亦令部分地区谷物需求更为殷切，此因素亦会增加海运量。”
他预期，全球干散货需求仍然非常稳健，上海到合肥专线BDI今年平均水平约为3500点，比去年的2617点增加33.7%。
挪银：指数在中低位徘徊
不过，该两家船公司分析师都只提出涉及干散货需求的积极因素，而未有提及新船入市对租金的影响。挪威银行昨日发表报告则直指，海岬型船租金会受新船过剩因素拖累，而只会在中低位徘徊。
该行分析师森达尔和威夫表示：上海到合肥专线“虽然外界普遍预期干散货海运量会持续增加，但由于等待交付的干散货船数量创历史新高，各种船型供应量仍会持续增长。”他们称，即使将被撤订单计算在内，运力增长幅度仍足以将海岬型船租金在未来数年拖至低位。
报告称，今年将有总计3600万载重吨的新海岬型船进入市场，明年则再有3500万载重吨。今年交付的新巴拿马型船约为市场带入1450万载重吨的运力，明年更有1750万载重吨。 |
