| 宁波市现代物流规划研究院海铁联运专家贺向阳告诉本报记者，目前海铁联运存在的最主要问题是铁路供需矛盾突出，客运与货运争抢“地盘”、铁路集装箱站布点不够以及部分地区先天性缺乏铁路“营养” 等；这些问题已严重制约了海铁联运的发展。业内人士也表示，近年来，我国铁路80%以上的货运能力都被用来保证煤炭、石油、粮食、化肥、农药等重点物资运输，对发展快捷货运根本无能力支撑。我国集装箱进出口主要集中在大连、上海、宁上海到合肥专线波、厦门等主要沿海港口，但是这些港口的铁路集疏运能力大多趋于饱和，不进一步扩大规模，很难增加额外运力。贺向阳强调，我国铁路运力紧张的状况在假日运输和春节运输时体现得更为明显，为增开临时客车及为其他客运列车让道，很多货运专列被迫停运。此外，中国的铁路线主要集中在东部地区和中部有限的地区，而且覆盖密度较小，对海铁联运在更大范围展开也造成较大影响。
记者在采访中了解到，由于国际集装箱运输对时效性的要求比较高，特别是海铁联运“大通关”的国际集装箱对提单有关条款兑现的时效性要求更高。因而货主在选择运输方式时，“准时”是重要的考虑因素。上海到合肥专线而目前我国的铁路运力不足，集装箱调度不及时，装卸设施、货运系统条件还不够成熟等问题的存在，让许多客户在选择多式联运过程中，更倾向于选择海公联运或水水联运。
各方大力推进
随着高铁飞速发展，中西部铁路网络逐日完善，中心站建设步伐加快等，铁路将有效释放运力，创造运输供给。同时，中部崛起战略、西部大开发战略等国家计划的有效推进，沿海发达地区产业开始向内陆地区转移，上海到合肥专线将与中西部铁路网络完善相互促进，从而进一步提高海铁联运的货源辐射范围，促进我国下一步海铁联运发展。
贺向阳认为，国内高铁网络的逐步形成，铁路集装箱中心站建设步伐的加快，一方面可以完善铁路网络和集装箱专业站点布局，有利于铁路客货分行，发展集装箱专业化；另一方面对海铁联运的运能和运力可以提供有力保障。铁龙物流特种箱研发中心的侯研究员告诉笔者，目前除了一些政策上的问题还在商讨中外，海铁联运早已被业界公认为未来物流发展的大势，政府、企业、行业协会等都在为此铺路搭桥。
据了解，6月17日，大连铁路集装箱中心站主体工程基本完成，进入正式运营前的组织阶段，该项目成为目前全国最大且能实现“港前站”模式的港口型中心站。7月1日，西安铁路集装箱中心站主体工程竣工，上海到合肥专线凭借西安在全国内陆交通枢纽的重要地位，它将发展成为全国铁路集装箱中心站的中心。西安铁路局局长汪亚平介绍，西安铁路集装箱中心站每年将实现集装箱总运量1724万吨，对完善西安铁路枢纽基础装备设施，提高铁路货运发送能力，缓解运输“瓶颈”制约，起到了积极作用。 |
