上海到合肥大件运输具体的指导企业小企业整合难度不小

    活动采用对话的形式，由主持人邀请与会的政界、学术界、企业界代表，结合我省物流产业发展趋势和物流产业实际发展情况，就当前渤海新区物流业发展现状，以及如何依托区域优势打造渤海新区“大物流”，如何发展现代物流企业等涵盖物流各方面的问题，从不同角度和层次进行了现场对话，并与台下观众进行互动交流。

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    活动当天，还举行了华北大厦奠基仪式。华北交易大厦项目作为新区现代物流发展创新模式的标志性工程，总投资22亿元，位于黄骅新城起步区，是个集交易、办公、金融服务、物流管理、上海到合肥大件运输国际商务功能为一体的现代物流数码港，主要以信息化模式高效配置管理渤海新区主要物流节点和未来进出黄骅港的大宗商品的交易和物流，包括矿山、钢铁、油品、建材、煤炭、化工等六大类的信息、物流、金融、仓储等交易系统，项目预计2013年12月竣工，2014年1月投入使用。《意见》一共包含四大点,12小条。经过梳理,我们认为本次政策与去年的物流"国八条"相比总体政策相似。因为我们认为,目前国家对于物流政策的施政大方向并未做出重大变动。与本次政策相同的,去年"国八条"所包含的政策依次为:1)切实减轻物流企业税收负担,2)加大对物流业的土地政策支持力度,3)促进物流车辆便利通行。4)改进对物流企业的管理。 

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　　引导民资进入物流领域意义有限。可以看到,本次政策与前期不同之处在于第一部分及最后一部分。第一部分着重于支持民资进入物流领域。不过,我们认为吸引民资进入物流领域意义有限。其原因在于物流行业并不是国有企业占绝对主导的行业,与铁路、民航等不同,物流业投资小,小型物流企业可以只有几台车,大型物流企业也可以上百台车,宝供物流等民营企业的规模并不比国有物流企业小多少。
　　推动民营企业转型是重点却难以具体实施。在看本次政策与之前政策的第二点不同,即第四点:鼓励民营企业做强做大。我们认为这是本次政策相较之前政策的新意所在,但是实施难度与政策着力点则是另外一回事。从政策的具体解释中,我们看到,推动民营物流企业现代化发展的实质是为了让传统的物流企业向综合物流商进步,而具体的方式有加快民营物流企业兼并重组。大部分民营物流的特点是小型、独立,并购难度不大,不过并购之后所获得的资产价值也不高。目前已经从事综合物流的企业已经初步完成了基础物流资源的外包,自身更多的管理物流运营,因此,整合意义不大。从政府层面而言,上海到合肥大件运输具体的指导企业小企业整合难度不小。  

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