上海到合肥货运民生轮船方面介绍说，其内河运输区域主要集中在长江流域，国际航运业务也主要以日本和中国台湾航线为主。http://www.hefeiwl.cn/zhuanxianthree.htm
业内分析人士告诉法治周末记者，我国航运企业特别是小型航运企业众多，除少数几家中央大型航运企业集团外，其他航运企业尤其是内河及沿海航运企业面临的竞争十分激烈。该行业内运力分布情况与企业分布状况则正好相反，运力规模仍然重点集中在少数几家大型国有企业及部分优秀的中型航运企业，其竞争激烈程度不言而喻，上海到合肥货运从民生轮船的业务结构和经营现状来看，其竞争优势并不明显。
“在目前的经济环境下，民生轮船拟斥资5.42亿元购置船舶等设备，如果募投项目成功投产，不得不让人担心新建的船舶、集卡拖车和集装箱是否有用武之地。”华龙证券分析师牛阳表示。
还有一点特别值得注意，有业内人士指出，民生轮船船舶每年的折旧率为6.47%，运输设备的折旧率为12.13%，在行业内，这种速度并不算低。项目投产后一旦造成资源浪费，必然会影响公司投产和业绩的发展，投资者更应该警惕投资风险。
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由于航运业是典型的资本密集型行业，企业运营所需要的航线经营费用、造船与购车等固定资产投资对资金的需求均较大，民生轮船主要通过银行借款、自身积累等渠道筹措资金，融资渠道相对单一。
法治周末记者查阅招股说明书发现，民生轮船2009年12月31日、2010年12月31日和2011年12月31日的合并报表资产负债率分别为55.04%、52.49%和50.62%;流动比率分别为0.87、1.09和1.19倍，速动比率分别为0.84、1.05和1.14倍。
流动比率与速动比率均代表企业变现能力。一般认为，工业生产性企业合理的流动比率不应低于2。这是因为流动资产中变现能力最差的存货金额约占流动资产总额的一半，剩下的流动性较强的流动资产至少要等于流动负债，这样，企业的短期偿债能力才会有保证。速动比率指速动资产对流动负债的比率，其高低能直接反映企业的短期偿债能力强弱，上海到合肥货运它是对流动比率的补充。
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