早在2002年，海格客车就和苏州开元金属材料有限公司签署了长期配套供货协议，上海到合肥物流由后者为其配套供应客车板材用料，上海到合肥物流并提供一站式服务：海格客车根据生产计划下达每天报料单，然后由开元完成备料、运输等所有过程，24小时之内将板料送达海格客车物流部仓储验货、交接。
这样一来，海格客车自己不用准备库存，能够节省大量资金。
1993年成立的苏州开元，经过近20年的发展，已经积累了深厚的厂商资源，在上游渠道方面，与本钢、马钢、包钢、武钢、鞍钢等国内知名钢厂建立了长期的合作关系，并保持着良好的口碑和信誉。
“公司已成为国内外钢材供应商和用户之间有益的桥梁，可为企业提供各种‘个性化服务’。”苏州开元销售部经理张雷民形象地说。
以海格客车为例，所谓“个性化服务”，每天客车产量为50～60辆，需板材30～40吨。耗材量大不是问题的全部，板材尺寸要求还非常特殊，每天需要近20种不同尺寸，加工成材要求非常高。
“如果企业要完成板材的裁剪、加工，那么海格客车就需要专门上一条板材加工生产线。不仅要购买土地，还要购置设备、培训人员，粗略估计投入资金至少要2000万元以上。当然，这还不包括板材剪切中大量的耗材浪费。”王志清说。
苏州开元的做法是，接到海格客车的合同后，以苏州工业园区内金龙汽车公司为中心、30公里为半径，设立板材加工厂。根据海格客车板材加工尺寸的要求，购置专业加工设备，并聘请海格客车工程师培训员工，以达到海格客车的要求。而这样一来，海格客车需要的投入的2000万元，就转由苏州开元投入了，这还不包括为海格客车购进板材所垫付的资金。
“由于距离近，生产现场反馈的板材质量问题，可以在半天内到达生产现场协调解决。如果直接和钢厂打交道，肯定没有这么快的响应。”王志清对开元在30公里内设厂的做法十分赞同。
开元总经理助理张文军介绍说，开元提供的服务有三大特色：一是使企业采购周期短；二是售后服务及时；三是减少公司垫资，为企业“量体裁衣”。“这样不仅增加我们的钢材销售，赚得利润，更重要的是，可以把我们企业的品牌打出去。”张文军认为这是个双赢模式。
在苏州，随着制造业企业的需求越来越差异化、个性化，现代物流业早已跳出了早先仓储、运输的小圈圈，更多地向“量体裁衣”的加工配送等方面延伸服务。
常熟通润是开元物流的另一家客户，它所需要的板材也不是一般意义上的原材料。开元物流需要根据通润生产要求，将统一规格的板材进行加工，等配送到通润时，可以直接上流水线生产。
“将更多的前道加工工序交给物流公司，对制造企业来说，不仅意味着节约时间，还可大大节约成本。” 苏州金龙党委书记谢飞鸣说。在他看来，物流公司的利润之一在于，当它按照一家企业所需要的特殊规格加工了板材，加工后的剩余物料，也许恰好能够成为另一家企业的原材料。这样一来，节约了社会整体资源，也节约了两家下游企业的生产成本。 |
