世博物流中心， 上海到合肥货运一个神秘并神奇的地方。
说它神秘，是因为尽管位于园区之中，但它并不对游客开放，甚至是普通工作人员，在没有得到特别许可之前，也不可能进入戒备森严的该区域；说它神奇，是因为几乎园区内的所有物品，从价值不可估量的展品到一瓶可乐，都必须经过此地送达。
不夸张地说，这里就是园区的“动脉”。在物流中心的大仓库里，究竟有些什么？近日，本报记者独家进入该中心采访，“零距离”体验到了这里发生的一切。
速度・永远抢跑在时间之前
“对不起，我先接个电话。”这是世博物流中心副主任潘双根在20分钟内，和记者说得第5次“对不起”。两个对讲机，两个手机，再加上桌上的电话，不断响起的呼叫声或铃声，总是让潘双根不得不把谈话“戛然而止”。
突发任务“派发”不用10分钟
“波兰馆要求今夜提前放行车辆，是为了明天的国家馆日活动？好的，我马上布置下去。”老潘放下电话，马上开始对着对讲机“点将”，5分钟不到，当天的仓库长、值班长、总调度等全部到位。言简意赅把要求一谈，几位下属马上领着各自的任务下去“派发”。整个会议过程还不到10分钟。
“这就是物流中心必须达到的速度。”潘双根笑着对记者说道，“我们的信念就是，永远抢跑在时间之前。”
其实，这段“小插曲”不过只是每天物流中心必须应对的诸多突发事件之一。潘双根告诉记者，按照正常程序，任何进入园区的运送车辆都需要事先预约，但往往会有意外出现。例如波兰馆的车队原本是定于晚上12时放行，但考虑到第二天的国家馆日，参展方希望能早日进园。“保障重点区域重点单位的重点物资，在尽可能的情况下，我们会竭尽所能满足对方。”
数次“硬仗”打磨出真本领
不过，如今物流中心的这种高效从容应对，可不是与生俱来，靠得也是数次“硬仗”打磨出的本领。
就拿提前预约来说，最初的时候，每天大批量的运送车辆根本不适应这种方式，还是习惯性地随心所欲往来。为此，物流中心的工作人员不得不一边推行电子预约，一边在现场手工预约，辛苦可想而知。
“还记得当初开幕式的时候，5000张坐椅要在限定时间内运送进场，一个来回的进出就要达到200车次。”潘双根回忆道，那种紧迫感让他至今记忆犹新，完成任务的那一刻他都不由得深喘一口气，释放出心中的压力。
如今，物流中心货物运送平均一天达到400车次左右，其中干货吞吐量达到1000多吨，冷冻食品吞吐量也超过500多吨。不过，这些在2000名职工的眼中，已经是“毛毛雨”了。
“我们的底气，来自于我们的努力。”潘双根表示，别说现在一天400车次，就是翻一番，物流中心照样可以完成任务。“哪怕到了800车次，启动应急预案，我们完全顶得住。”
配送・闭园后忙碌到天明
夜深了，兴奋地游客结束了一天的游览，开始逐渐向出口散去。喧嚣的园区逐渐归向寂静。时钟指向了12时，这正是物流中心工作的开始。
“黄金七小时”有条不紊
“白天为了保证游客游览，大规模配送无法进行，只有到闭园之后，才可以进出货。”田野看了看表，“我们要开始忙了。”整个白天的运行，都衔接着夜间的“黄金7小时”。
零点刚过，“放车！”夜幕中，浦江两岸的世博园区，分别以世博大道和苗江路为中心，上演着物资“大输血”。园区内的所有物资，包括食品、水、卫生用纸等保障品、活动品、展品等，几乎都要在夜间零点至次日早上7点，通过运输车供应到位。
一道道车灯的光柱照亮了夜间的世博园，轰鸣声中，一部部早已等在园区门口的货车依次经过安检，将物资停靠在卸货区，随后大批铲车和电瓶车将其分装到运送车辆上，再继续向园区各点进行配送。
凌晨2点，记者跳上了其中一部，司机告诉记者，车内装载的是园区的导览图和节目手册。“这几十万张都需要运送到点，然后卸货分发，至少要忙到5、6点钟，真正是从黑夜到黎明。”
调度声在凌晨此起彼伏
园区物流中心的徐峰告诉记者，所有入园物资须通过网络提前24小时预约，提供车辆、送货人员信息，经严格审批后方能入园。
而晚上10点后，物流中心就“热火朝天”起来，统计预约信息、协调车辆调配。零点一过，“开闸”放车，首先保证次日的食品、饮料供应，尤其是受游客欢迎的低价快餐，放在“最优先级”处理。
凌晨3点，第一批物资运送完毕，物流中心副主任潘双根来不及舒一口气，赶紧着手解决“疑难杂症”：运货车辆不是事先申报的车牌，“请对口的物流公司去门口接”；晚上安检来不及，“协调运送到世博物流仓库，次日白天安检后，晚上直接入园”。
6点多天蒙蒙亮，安静的园区里，对讲机的调度声此起彼伏：“各出入口接收完毕”、“各问讯处接收完毕”……
感受・我们累得很光荣
累，但是在光荣地累着。“百年世博，来之不易，为了它付出一切都值了。”陈坚强由衷地表示，看着第二天游客们渴了能喝着水，饿了能买到饭，看着世博园区的平稳有序运行，自己真的感觉到一种由内迸发的自豪感。
为是个办博人而自豪
这种自豪感，不仅仅在物流中心的2000名员工中，就连他们的家人也是如此。拿中心计划与方案沈经理来说，就常被同事开玩笑称为“最幸福的人”。原来，不管他每天工作到凌晨几点，妻子都是他的“贴心司机”，只要他下班，那辆熟悉的轿车总是停在门口等着，窗玻璃后面是那双期盼和关切的眼神。
“我能坚持到现在，和家人的支持是分不开的。”沈经理动情地表示，“我为自己是个办博人而自豪，更为自己有一位在非常时期能关心、体贴和支持自己的妻子而骄傲。”
至少都得工作3个“184天”
世博物流中心的2号仓库，就在C片区的美国馆旁，可谓咫尺之遥。不过，接受记者采访的职工却无一例外表示，他们中许多人甚至连一个馆都没进去参观过。“哪有时间去看馆啊，难得的休息都用来补觉了。”
记者了解到，世博会的会期是184天，可对于不少物流中心的职工来说，他们所要服务的时间远远不止这些。
“我是去年11月就参与中心工作，到现在都已超过190天了。”田野笑着表示，等到世博会结束，物流中心还要继续参与展品运送的工作，“我们至少都得工作3个‘184天’吧。”
细心・必须精准到个位数
“方便粥*29754、方便面*30552，伊利牛奶*24002……”在仓库长田野手中拿着的一份“每日物资清单”上，每一项统计都精确到个位数。
一切物品都必须登记在册
“这里的每一样东西，都是世博园区的物资，必须登记在册。”田野告诉记者，在这个南北长度98米，东西长达324米的仓库中，储藏或转运着每天园区内一切物品，小到一卷手纸，大到价值连城的展品，全部都经过此地。
“算是开了眼界了。”田野笑着告诉记者，自己在这里看到了许许多多稀奇古怪、难以想象的物资。为了证明此言非虚，他特意带着记者逛了一圈。结果还真让记者目瞪口呆，在海关监管区内，看到了一架折叠飞机；在保障品区，有属于8万名园区工作人员的备用工作服和鞋子；在冷藏仓库，则是数不清的肉类。
“这辈子都没见过这么多的可乐吧。”田野指着堆积如山的饮料示意道，“这里可储藏着30万瓶，约等于园区每天游客的消耗量。这也意味着，即使在客流猛增，园区内饮料全部销售一空的紧急情况下，我们照样能在1-2个小时内，把30万瓶饮料送到游客手中。”
这类应急物资在物流仓库中还有不少，记者了解到储存区还有5万份应急食品，即使不够在短时间内还能从世博周边区域内抽调15万份，如果仍然供应不足，还可以从工厂直送30万份，从而确保园区供应。
物资再小也要轻抬轻放
虽然“声称”各场馆珍贵展品全都在这“看了个遍”，不过田野还是最后不得不承认，自己看得绝大多数其实都是箱子。“像那些古画啊、30公斤重的祖母绿石等等，都是包裹在箱中，经过我们这再转运至场馆。”
而这也让仓库内的所有工作人员都养成了一个“习惯”，哪怕运送物资是再小再不起眼，都必须轻抬轻放，小心翼翼。“可能我们认为无关紧要的物品，就是该国最珍贵的国宝。万一被损坏，岂不是会让世博会的精彩失分。”
有意思的是，在物流中心仓库中，还有一个特殊的“铁笼间”。在这个区域中，74个铁笼分别有序排列，每个笼子都有自己唯一的密码锁。
“这些铁笼都是封闭隔间，租用给参展方使用，配合密码锁管理十分方便。”田野表示，诸多珍贵展品都是藏于其中。
付出・加班加点成家常便饭
在物流中心内部，记者发现一个有趣的“特征”，无论在哪个办公室，都少不了两样装备：躺椅和被子。
加班加点，这在物流中心内，已成了家常便饭的事情。有员工笑言，在这里，互相打招呼的方式不是“吃了没”，而是“睡过了吗”。
56小时和58小时的“竞赛”
这其中，一个“56小时和58小时”的“竞赛”最为家喻户晓：为了完成保障任务，中心总调度室值班长陈坚强和文员徐融，一个连续工作56小时，另一个则连续工作58小时，最后徐融硬是被潘双根没收了手机和对讲机，“赶”回家去睡觉。
“那是在试运营时期创下的纪录。”坐在记者面前，陈坚强有些不好意思地表示，“现在用不着这样了。”
“当时是心里没底。不骗你，我心里真得没底。”尽管干了8年物流，也算得上是“老法师”，可面临世博试运营时，陈坚强忽然觉得，难题不是接二连三，而是一堆一堆地蹦在自己面前。食材短缺，要加急进货；饮料紧缺，要加急进货；加急、加急、加急……在40平方米内，总调度室里的每一个人，始终处于高度紧张状态，都恨不得变出三五个分身，来应对这一切。
坚持到底只为不“掉链子”
“总调度室承担着所有 上海到合肥货运车辆的紧急调度，白天要处理紧急配送，晚上要确保入园车辆在凌晨7点配送完毕，必须24小时在岗。而且，为了保证不‘掉链子’，沟通中最好不能换人。”徐融告诉记者，这就是为什么当时两人必须“战斗到底”的原因。
24小时、48小时、56小时……最后，在数次“劝阻”无效后，潘双根实在是看不下去了，他“命令”两人必须离开岗位，回去休息。结果没想到的是，徐融虽然离开了总调度室，却悄悄地躲到了别的办公室继续坚持工作。最后，发现真相的潘双根“大怒”，干脆没收了徐融的手机和无线对讲机。
“没了这些通讯工具，你什么都干不成，必须给我回去睡觉。”老潘模拟着当时的口气，笑着告诉记者。
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