传化“公路港模式”上演帽子戏法

　　上海到合肥物流传化首创的公路港物流模式以信息化为核心，打造了有形平台和无形工业链。这种面向中小物流企业的公共服务平台，这种连锁经营、资源整合的工业进级模式，这种结合城市发展、交通规划、用地规划、行业规划的发展模式，可以有效晋升物流服务的组织化和集约化程度，推动制造业和物流业的联动发展，引领中国现代物流业进入一体化、集约化和信息化治理时代，通过传化物流的实践，为我国物流业发展提供了一种优秀的示范模式。
　　物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务工业，是国民经济的重要组成部门，也是衡量一个国家现代化水平与综合国力的重要标志之一。加快物流工业的发展是发改委组织实施国民经济和社会发展战略，推进经济结构战略性调整的一项重要任务。
　　国家发改委经济商业司副司长耿书海
　　-专家点评
　　姚文通表示，基地平稳运营后，天天可以发布上万条信息。这只是个开始，以后传化全国的连锁复制基地的系统都将联网，到时信息整合与协调运作能力将会施展更大作用。
　　在江苏传化物流基地，有良多像新颜这样的第三方物流公司在基地租用办公室。从表面看来，“房钱收入”是构成传化物流基地的主要收入。但总裁姚文通却告诉记者：“单靠物业租赁收入，肯定会亏本。传化公路港的目标是通过‘公路港物流模式’，提供信息化服务获益”。
　　新颜物流是传化物流基地中的第三方物流公司之一，也是“公路港模式”的得益者之一。“当家人”颜滨说，他入驻传化萧山物流基地第一年，公司营业额就首次突破1000万元大关，之后更是一年上一个台阶。去年，传化物流在成都布点，新颜物流随着一起到成都基地成立了分公司，传化物流到江苏布点，他又跟到了江苏。2009年，新颜物流年营业额高达1.17亿元，预计今年可达到1.5亿元，创造了7年内营业额疯狂上涨15倍的神话。
　　而与此同时，扎营在物流基地的一家第三方物流企业账单上，也多出了一笔成功“匹配”司机和货源的生意。
　　刚刚卸完货的安徽货运司机裘先生不到一个小时就接下了一单生意——把3吨苗木从江苏运往安徽。裘先生说，以往从安徽将货物运到杭州或江苏，卸货后，时常得空车返回。现在，在传化物流基地的大屏幕上，轻而易举就可以获得良多运货信息，多了一笔返回的货运生意，对司机来说增加了不少收入。有时即使运费打点折也愿意接单，对于货主来说也可以省下不少钱。
　　在刚成立的传化公路港姑苏物流基地，记者看到了这个被称之为3.0进级版的“传化样本”。交易大厅很像机场的出发厅，中间是一个环岛，身穿制服的工作职员站在电脑前不停对发往各地货运内容进行着更新。大厅正中心挂着两块巨大的电子屏幕，江苏基地和浙江基地的成百上千条货运信息不停动弹着——多少货物，要运往哪里，公司的联系方式等等。货车司机们坐在交易大厅里，记下电话号码并逐一询问货源。
　　在匡助别人中成就自己
　　用“城际货运班车”填补物流空缺
　　“让物流也可以像人的出行一样按时出发、按时到达。这是传化物流在进级过程中的一大立异。”该负责人表示，目前，传化公路港萧山基地有100多条零担专线，成都基地开通了180多条线路，而姑苏基地在全面吸收浙江基地和成都基地经验的基础上，精心打造的大苏南地区规模最大、运营最专业、最规范的零担快运专线，共建设运营185条线路，整个城际货运班车服务网络笼盖了全国28个省、市、自治区，服务网点遍布220多个中央城市。届时，就像人们出行时首先会想到机场、车站一样，工商企业一有货运需求首先将会想到传化货运班车总站。
　　“当人们出行时，可以在客运站、机场、火车站或港口选择合适的交通工具以及合适的时间，在可预期的时间到达目的地。但是，当你有货物要运输的时候，去哪里？什么时候发货？多久能够到达？这些经常都是未知的、不可猜测的。物流的不确定又会影响到企业出产、销售和服务的不确定。”传化公路港江苏基地的一位负责人说，看到了这中间的市场空缺点，传化建立了“货运班车总站”，专门为知足工商企业多批次小批量物流外包可预期的需求，并引入“城际货运班车”理念，以专线和班车的方式运输货物，使传统的、分散的货运功课方式转变为定站、定时、定线的“客运化”方式。
　　传统物流业向电子商务物流时代进级
　　姚文通说，传化公路港最大特点就是将原先小狼藉的传统货运市场将进级为“货运信息超市”，改变“企业四处找车、司机四处找货”的传统落后局面，解决行业内信息分歧错误称和市场诚信题目，有效晋升物流资源的使用效率。它把传统物流业带向了电子商务物流时代，放眼全国都是极具立异性的。
　　“这是一个专门为第三方物流企业和司机服务的综合性工业平台。它并不实际承担详细的物流运作流动，而是专门为第一方、第二方和第三方提供物流规划、咨询、物流信息系统、供给链治理等服务。它以信息化为核心，区别于传统的物流模式。”传化物流董事长姚文通说，在传化的“公路港物流模式”泛起之前，各物流企业门口都设一块小黑板，有货运需求，就会写在黑板上，假如司机要寻找货运信息，就要跑到各个物流企业门口看小黑板的信息。而现在在传化物流基地，每家入驻的物流公司门旁都安装了液晶显示器，接到货源信息，门前的液晶显示器会马上显示，与此同时交易大厅里的大屏幕也会同步显示，货车司机就可直接与入驻在信息交易大楼里的物流公司联系，不需要像以前那样为找生意奔波于各个货运场站之间。
　　对于传化首创“公路港物流模式”，中国物流与采购联合会副会长何黎明曾评价说，这一模式对中国传统物流模式是一次颠覆式变革，宣告了一个新物流时代的到来。今年3月，该模式获得了第十六届全国企业治理立异大会一等奖，在现代物流与价值链治理类中排名第一。
　　传化“公路港模式”上演帽子戏法
　　一周前，这一模式又在江苏被复制并进级。这个被称为是全国公路港“3.0版”的新作，标志着“传化公路港模式”开始走上基地复制、连锁经营的快速发展之路。传化团体总裁徐冠巨说，传化已经接到了全国100多个城市发来的邀请，今后传化还将在珠三角、中原地区建设旗舰基地，构建全国物流大网络。
　　尽管碰到了危机，但传化物流并没有停下进级的步伐。2009年，传化把在东部沿海积累的经验用到了西南部，传化公路港模式被成功复制到成都，并通过两年时间实现了它的立异进级。目前成都基地信息交易大楼已经有410家客户入驻，开通专线151条。
　　2008年下半年开始，席卷全球的金融危机同样也危及到了物流工业。受出口增长幅度放缓或下降的影响，与出口企业相关的物流企业业务量显著下降；因为人民币升值、国家货泉政策从紧、企业利润下降等因素使良多物流企业泛起发展资金不足、活动资金难题、利息本钱增大等题目。
　　从2003年开始，传化物流在杭州湾畔携领着一批中小物流企业投身于工业的实践之中，用了1年时间便成为影响全国的公路港物流平台。7年之后，在传化公路港萧山基地培育出的第三方物流企业，年营业额超亿元的有3家，超5000万元的有4家，超2000万元的有40多家，超千万元的有150多家，当初这些物流企业进驻基地时均匀规模只有约200万元。一个现代物流基地建设和营运的奇迹在这里诞生。
　　5月11日上午，“传化公路港”姑苏基地正式运营。这是传化继萧山、上海到合肥物流物流基地成功运营之后的又一大手笔。有业内人士以为，跟着传化公路港在姑苏、杭州、宁波等地的布局，长三角将有望串联起一张以货运为主的综合交通物流关键网络，实现从“运输线路”建设到“物流关键”建设的转型进级，从另一个方面加速推进长三角同城效应的实现。

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