出口物流服务技术不能代替

　　利用好入口物流配套。众所周知，身为“制造业名城”，上海到西宁物流拥有国家一类、二类港，有转关车场口岸、火车口岸、中港快件处理中央、保税物流园等重要硬件。除了空港口岸、边贸口岸等业务模式，东莞的进出口业务模式相称丰硕。同时，以东莞的报关人才之多，以东莞进出口货种和口岸关检审核和监管的服务系统功课经验的丰硕，都是东莞本土开展入口物流的有利保证。此外，东莞港口的装卸、码头、仓储等功课，收费相对珠江口其他港口，有显著的价格上风，这恰恰知足了入口物流的口岸功课本钱诉求。
　　反观入口物流，其包括国际采购商务、入口海运、入口申报、入口仓储配送等多个服务环节。尤其是入口申报环节，涉及到商业政策、口岸监管、入口单证、入口税金、后续核销等多项严格的功课要求。相对而言，入口物流存在这些“高要求”的技术，为出口物流服务技术不能代替。再者，中国沿海各口岸的入口申报流程存在一定的偏差，而申报过程又存在部门手工功课性，这些客观因素，决定了“不同性质的企业、不同货品、不同口岸、不同申报方式”的入口申报方式的服务多样性。客观对比，入口物流是“非尺度”的服务产品，入口物流在未来相称长的时间里都布满机会。东莞本土国际物流企业，大可重拳出击。
　　服务技术上的立异。辨证地来说，出口货运服务市场，在历经10多年的市场化竞争，基本上已形成一套机制化。直接来说，出口国际物流早成为一个“尺度化”的服务产品。从市场竞争分析，出口物流行业不存在核心技术，只有营销手法的高低。
　　东莞在入口物流服务获得了先机，但是否在这个上风的立异上下够工夫，决定了东莞国际物流服务业能否领先他人一步，这里可从两方面上去思索。
　　另一方面，国际金融危机导致欧美日韩等发达市场的资源资产价格下降；同期，人民币购买力上升，伴随中国市场凹地效应等，多种有利因素，都催化了中国在全球采购的拉升。入口商业，当然会促成入口物流的机会。从2008年开始，海关数据和一线市场信息，已经证实入口商业和入口物流都在升温。东莞的国际物流服务业，领先的抢占入口物流服务市场，为明智之举。
　　出口货运服务竞争激烈，产能过剩是事实。东莞本土的国际货运，与广深同业竞争，上风是紧靠一线货源，劣势是阔别发货港和国际物流信息中央，现实生存中只能充当“二当家”。再说当前出口物流业态徘徊不前，狼和老虎在夹缝中硬挑，东莞本土国际物流服务业，比拟广州深圳，还真不讨好。

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