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上海到合肥物流 |
| 来源：上海到合肥物流 发布时间：2010-11-15昆山到成都物流 昆山到重庆物流 昆山到兰州物流 昆山到乌鲁木齐物流 昆山到天津物流 昆山到石家庄物流 昆山到广州物流 昆山到昆明物流 上海到乌鲁木齐物流 上海到昆明物流 上海到重庆物流 上海到成都物流 上海到沈阳物流 点击数： |
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尽管在为干散货船装载铁矿砂时候也抢时间、赶进度，但是船舶航运安全是铁矿砂装船的首要原则，上海到合肥货运在铁矿砂装船之前和在满载铁矿砂的干散货船准备解缆拔锚启航离港之际，必须由港监、商检、船检、船方和船代等各方派遣的专家技术代表组成的独立专家组当场登船查验货舱内铁矿砂样品质量，配载和装船状况，主要标准就是装载铁矿砂的干散货船是否存在与铁矿砂积载不当直接关联的船舶风险，首先是铁矿砂在货舱内遇到振动摇晃而液化的风险和船舶货舱内铁矿砂配载不均匀而造成船体结构松懈的风险。根据国际干散货船东协会提供的2009年全球干散货船基本伤亡数据，2009年发生与印度港口码头铁矿砂装船操作不当有密切关联的两大干散货船事故：
一是“黑玫瑰号”轻便型散货船，挂蒙古国旗，37657DWT，船舶体长187.73米，体宽28.4米，吃水10.8米，船员总共27名。该轮在印度帕拉迪布港满载印度出口到中国的23847吨铁矿砂，于2009年9月9日驶离帕拉迪布港防波堤仅仅3海里，因为船体严重倾斜，在当地时间当日下午18时翻沉于帕拉迪布港进出口航道上，船员大部分被印度帕拉迪布港及时派出的应急反应抢险队救起。事后查明，是铁矿砂含水量超标，船舶稍有振动摇晃就加剧铁矿砂液化流动，偏向于船体一侧所致。
二是建造于2007年，注册在中国香港特区的杂散货船 “亚洲森林号”于2009年7月17日当地时间上午9时30分，满载出口到中国张家港的14500吨铁矿砂驶离印度新芒格洛尔港，仅仅航行2个小时，由于遇到突如其来的大风大浪，船体开始剧烈晃动颠簸，接着开始向一边倾斜，愈演愈烈，船体倾斜到50度，已经无法自救，船员全部抢先登上救生艇逃离，同时发出求救信号，印度新芒格洛尔港当局立即派遣海军直升飞机和海岸警卫队快艇赶赴现场抢救， 18名船员全部获救，而“亚洲森林号”于第二天，也就是2009年7月18日晚终于沉没于水深27米、距离印度新芒格洛尔港15海里的阿拉伯海域。事后查明，“亚洲森林号”在印度新芒格洛尔港装载的铁矿砂含水量超标，货舱内铁矿砂平舱没有到位，出港后立即遇到大风大浪，铁矿砂迅速液化而流淌到货舱一侧，造成船体侧翻。而在2007年6月，就在同一海域有一艘满载燃油的厄立特里亚货船“顿顿号”沉没，至今没有被打捞上来。
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