上海到合肥大件运输欧盟委员会说，此项建议将提交给各成员国和欧洲议会讨论，如能通过，将在2015年至2020年间逐步实施。到2020年，可望分别削减船舶排放废气中的二氧化硫和颗粒污染物近90％和80％。
实施更严格的船用燃料标准，意味着航运成本大幅增加。据统计，欧盟各国的航运业可能为此支出26亿至110亿欧元。但欧盟委员会说，由于此举改善了空气质量，对健康有益，能在医疗卫生领域节省340亿欧元的开支，其效益远高于航运业的成本增加。
上海货运公司 http://www.66083797.com 为了减轻船用燃料标准变化给各行业带来的冲击，欧盟委员会还建议，船舶也可继续使用现有含硫量标准的燃料，但应以“等效措施”来控制空气污染，比如在船舶上安装废气净化装置等。欧盟委员会认为，这种减缓措施不仅可控制污染，也可提高燃料利用效率。
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《21世纪》：据媒体报道，欧盟以应对气候变化的名义，通过向世界其他地方收取费用，将获得巨大的金融利益。欧盟将怎样使用由于卖碳排放指标给非欧盟航空公司而获得的资金？
Jos Delbeke：认为欧盟EU ETS法规基本是个“敛财”机制是严重误导。事实上，大部分的排放配额将免费发放给航空公司，只有一小部分（15%）被拍卖。
拍卖收益将被用于应对欧盟与第三方国家的气候变化问题。除此之外，将用于：减少温室气体排放；欧盟与第三方国家特别是发展中国家的气候变化适应；资助减缓和适应的研发，特别包括航空学和航空运输领域；通过低排放交通和避免森林砍伐的措施来降低排放。
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欧盟法规的清晰意图是，收益将用于应对气候变化。如果别的国家，比如中国，实施了类似措施，比如说，允许通过国内的碳排放交易体系，使从中国出发航班产生的碳排放，通过在别的地方减少碳排放进行“碳中和”，欧盟将会非常乐意考虑令这些航班在EU体系中得以豁免，同时接受欧盟的航空公司，以与其他航空公司同等条件，对这样的体系做出贡献。
这个意思是说，包括欧盟航空公司航班的相关收益，将会被用于在中国的投资。
《21世纪》：美国航空运输协会认为，欧盟的气候法规侵犯了美国的领空主权，另外，欧盟违反了航空业的主要协定《芝加哥公约》，您对此怎样看？
Jos Delbeke：欧盟并不同意美国的推论，EU ETS只覆盖了在欧盟机场起飞和降落的航班，而欧盟有权管理这些航班。EU ETS没有管理到航空公司在欧盟之外的行为。我们很有信心，把航空纳入EU ETS完全与国际法相一致。
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