上海到合肥物流，佛山市某烘焙食品机构张经理则表示，城市配送服务外包是可考虑的方向，“在城市配送方面，目前公司是自建车队负责分店产品配送，面临人难请，车难管，效率相对低、成本高的困境。”
他表示，下一步将扩大经营网点，这样货运成本负担将加重，成为扩大经营难点。“如果把货运环节外包出去，这样成本将可大大下降，又能提高城市配送效率。”
“第三方、第四方物流的模式在沿海等地区已经做得很好了，但在佛山还是刚起步。要在行业中形成供应链、整合服务资源，达到平台化、信息化、系统化才是出路。”谢威炜说。
感觉“相当痛”的，并非某一家货运企业。根据交警的摸查，城北、敦厚一带大大小小的物流企业则超过5000家，日间货运车流密集。这一区域划入限货区域后，行业压力可想而知。另一家物流企业的李老板告诉记者。他们公司主要是为佛山厂家运输成品。“现在佛山很多厂家都是接到订单后才生产，大约每天下午3、4点钟就把产品送到我们物流公司。但这样在时间上要求很高。不可能白天生产完等到晚上可通行时才运货。”李老板说，如果在周边不限货的区域接驳，那则面临成本的压力。“我们跑远程的货车长17.5米，短途的货车也有9.6米，那么大的车如果货物转到载量1.5吨的小货车上，那要来回跑多少趟啊？”
http://www.hefeiwl.cn/zhuanxianthree.htm 城北片区货运市场有关负责人说，随着“开罚”的临近，近几天来政策对行业的影响已经开始显现。“现在很多货车司机已经表示‘不敢进来了’。蔬菜、水果的价格是一天一个样，今后，如果只能在外围接驳，那佛山的水果和菜价是肯定涨的，运输成本会转嫁到消费者身上。”他说。
佛山市汽车运输集团有限公司物流分公司郭经理说，目前货运行业所存在的问题诸多：7月份颁布的《公路安全保护条例》关于公路建筑控制区的范围对于货运行业来说，冲击不小。“严格规定我们的货运司机不能超载，但是某些货物如果不超载运输，我们货运是做不下去的。”
“限货带来货运行业管理新挑战。行业承受中心城区限货措施不断升级压力的同时，如何满足市民对生产生活等货运配送需求不断增加？我们希望借此契机进行管理、生产方式组织变革。”市交通运输局货运科有关负责人介绍。
http://www.hefeiwl.cn/zhuanxianfour.htm 据了解，目前，我国汽车汽油消耗率比发达国家高30%，货运生产方落后，效率比较低。佛山专业市场多、制造业发达，货运市场量大，但由于生产效率相对低，货运靠超载才能挣钱在业内已司空见惯。该负责人介绍：“根据初步调查，佛山本地发放营运证货车数量在15万辆左右，加上进出佛山的外地货车，每天佛山路面有货车约20万辆次。”
目前，佛山正在建设智能货运信息平台，针对城际货运引入货运总站模式。“借鉴客运班车的思路，我们提出城际货运班车总站的模式，使传统的分散货运作业方式转变为定时、定点、定线路、定车次、相对固定的费率的方式，使城际货运总站化、客运化、‘五定’化。通过总站模式，快速整合、集散周边货物资源，既提高效率，又降低成本，减轻城市负荷。”该平台有关负责人介绍。这意味着，未来佛山的货运将形成这样的链条：外地商品供应商选择大型货运车辆向佛山发货，货物只在城郊的货运站场卸下来，通过智能化的车货配对以及路线、时间选择，进入标准化城市配送通道，最终到连锁企业或商场、商店等需求方。
9月1日，重庆至四川泸州(宜宾)水水中转集装箱班轮航线正式开航。该班轮航线从寸滩保税港始发，每周8班，预计全年开行300班，中转货物可达10万标箱以上。
货运成本压力激增
“目前，有关部门已经在特定路段、特定时间给予了一定的宽松。但这只是缓冲期，只能解决局部的问题，并未解决根本。”佛山市联运总公司副总经理谢威炜说：“未来的发展方向是向服务业物流转移，但是，这需要一个过程。眼下，佛山的制造业企业不会马上外移，货运企业进不了企业服务的话，那就相当纠结。现在，行业正面临阵痛，而且相当痛。”
“随着佛山连锁商业、市场的快速发展，各类商品诱发了对城市配送的巨大需求。”佛山货运业内人士指出，当前货物城市配送各自为政，运作成本高昂，效率较低。“有自建车队的，常有车没装满货就上路，造成车辆和道路路权资源浪费，没车队的到处找车，货少人家还不愿意运。”
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