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为进一步拓展近洋航线业务，使得区域网络布局更加完整，长荣近日开辟由日本直航华南新航线。新航线将挂靠：东京、横滨、名古屋、大阪、基隆、高雄、蛇口、香港、海防和湛江等港口，共投入三艘900TEU船营运。据悉，新航线除可强化长荣现有的海防航线外，上海到合肥货运还开启了长荣直航湛江港的服务。新航线还将配合公司另一条香港、蛇口至日本航线，形成每周双班服务。
艰苦谈判或换来“废纸合同”
年度合同谈判对船公司和货主中的任何一方都不是件轻松事儿，双方将就未来12个月里的运价和货量做出承诺，其困难程度不亚于腾讯口中的“艰难决定”。
虽然大多数老合同要到5月1日到期，新合同则往往要在理论上的“最后期限”前的最后一分钟才能签订，有些甚至要拖到老合同过期以后，但双方的唇枪舌剑势在难免，这次船公司已率先出招。
由15家泛太线上船公司组成的泛太平洋运价稳定协议组织（TSA）已发文告知其客户，该组织成员将对至美西港口的货物提价400美元/FEU，对至其余地区的货物提价600美元/FEU。
韩进海运首席执行官，同时也是现任TSA主席金永敏说：“在经历了去年超过15%的增长后，我们预期今年的增长幅度将在7%～8%。货量持续增长，而且是基于一个较高的基础上，我们将其看作是一个积极的复苏信号。”
金永敏还表示在中国春节前夕，亚洲的出货量略低于预期。不过，舱位预订的情况与各项市场数据皆显示春末夏初货量将迎来反弹，届时舱位与集装箱都将吃紧，旺季将真的到来。
虽然船公司极力为新合同提价造势，不过根据以往的经验，即便双方签订了合同，但当市场行情突然转向某一方时，合同也常常落为一纸空文。大多数合同不够严谨，上海到合肥物流这为对合同不满意的一方提供了足够的回旋余地。
在亚欧航线上，货主与船公司签订的合同通常较短，很多时候甚至用的就是即期运价，因此哪怕是误判市场，付出的代价也要远低于泛太线。
提问：德邦物流
回答：上海物流网
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