广东东莞：建设珠三角新兴物流城市

  上海到合肥大件运输结合《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020)》，2009年，东莞市完善了城市定位，其中一大目标是建设珠三角新兴物流城市。 
　　建设珠三角新兴物流城市是新提法，但并不是东莞人心血来潮的想法。 
　　上海到合肥大件运输事实上，东莞发展物流业的决心由来已久，尤其是2006年启动“商贸东莞”工程之后，东莞市实施了规划引导、政策扶持、资金援助等系列举措为物流业加油鼓劲。 
　　2010年全市运输、仓储、邮政业实现增加值86.51亿元；公路货物运输7640万吨，公路货物周转量51.08亿吨公里；水路货物运输1672万吨，水路货物周转量57.95亿吨公里；港口货物吞吐量5657.29万吨，物流服务水平和运转效率大大提高。其中，由于一批大型深水码头投入使用，2010年港口货物吞吐量比上年增长了60%。 
　　上海到安徽省专线在国家振兴物流产业的大背景下，东莞这座珠三角新兴物流城市正在加速崛起。 
　　虎门港领跑东莞物流业 
　　虎门港是国家一类口岸、对台直航港口、广东省重要港口之一，也是东莞市唯一的港口，已经成为领跑东莞物流业的排头兵。 
　　1997年虎门港经国务院批准成为对外国籍船舶开放的国家一类口岸，拉开了虎门港建设的序幕。 
　　上海到合肥大件运输虎门港拥有优越的区位优势。处于广州-东莞-深圳-香港城市发展轴带的中间和珠三角经济区中心位置，同时位于广州港出海航道要冲，背靠外向型经济发展最活跃的珠江三角洲东北部，具有得天独厚的地理区位优势和优越的经济集聚优势。 
　　目前，虎门港累计获批深水码头达到24个，总吞吐能力6400万吨、40万标箱，总投资额22.2亿元人民币，目前已有7个项目、8个深水码头投产运营，完成总投资额50.7亿元。招商方面，虎门港累计引进投资项目41个，累计总投资额约343.5亿元，新加坡港务集团、中海油、中石化、深赤湾等国内外大型知名企业已相继落户虎门港。同时，东莞保税物流中心(B型)成功实现封关运作；集装箱、油气化工、煤炭、粮食、散杂货港口功能全面实现，港口吞吐量井喷式增长，港口码头综合实力初具规模。 
　　上海到合肥大件运输2010年3月31日，虎门港对台直航正式开通，这一消息令东莞企业界十分高兴。这意味着莞台两岸贸易不用再借道香港，进出口时间由5-7天缩至2天，物流成本也有望降低15%-30%。东莞每年从台湾进口的集装箱量约47万个，而出口的集装箱量近6万个。 
　　协议中明确，双方以建设物流基础设施、完善物流网络、推广应用物流技术、提升物流理念和加强国际合作为重点，促进“珠三角新兴物流城市”建设，中外运将大力支持和积极参与东莞重点物流基础设施和专业物流基地建设，包括已投资东莞中外运物流中心项目的扩建、虎门港沙田港区7-10号泊位等项目。 
　　中外运将力争在3年内完成东莞中外运物流中心项目3亿元的首期投资，并创造条件继续扩大投资规模，将该项目建设成为以铁路和公路运输为主、水路运输为辅，集进出口拼、拆箱，保税物流，库存管理，金融物流，国际采购订单处理，产品展示，多式联运，以及货物仓储、加工、分拣及配送等综合服务为一体的示范性物流园区，打造符合国际标准的物流服务基地。 
　　上海到合肥大件运输6月2日，中国外运长航集团公司董事长、党委书记赵沪湘一行专程来东莞拜会主要领导，就双方今年年初签订战略合作协议的有关合作事项进行沟通，市委书记刘志庚亲自接见了赵沪湘一行。 
　　刘志庚说，中外运选择与东莞合作很有眼光，珠三角规划纲要提出东莞要打造珠三角新兴物流城市，这一定位与中外运在东莞的战略布局十分吻合。他希望，双方的合作能够提升东莞物流产业的档次，这对东莞上海到合肥货运经济的发展将起到非常重要的作用。 
　　赵沪湘也表示，下来能进一步落实好战略合作协议，尤其是推进与虎门港的合作，同时强调，中外运在货源整合等方面具有突出的优势，对双方合作实现双赢充满信心。 
　　物流行业集中度逐步提高 
　　一直以来，东莞物流企业以本地民营物流企业为主，占物流企业总数的60%以上，本地国有、集体物流企业比较少，规模普遍偏小。年营业额在百万以下的企业占主导，比重高达85.6%。

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