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一家物流企业的成本账单
5月12日，国家统计局发布了4月份国民经济指标数据。其中CPI再次"破五"，达到了5.3%。随着物价的不断攀升，人们担心CPI"破五"将成为一种常态。
与此同时，关于我国流通领域成本居高不下，助推物价上涨的报道也频见报端。
实际上，自年初河南曝出"368万天价高速过路费事件"以来，关于高速公路收费过高增加流通成本从而推高终端价格的质疑就屡见报端。
而近期，我国许多地区出现了菜农"卖菜难"现象，而城市菜价却居高不下。流通环节居高不下的成本问题再次走入人们的视野。
那到底是哪些因素在助推流通领域成本居高不下，我们选择以一家物流企业为样本，通过他的经营账单，我们可从中窥见一斑。
路桥费占总成本30%
王稳是深圳一家航空物流公司的总经理，从1999年创办这家物流公司开始，一直专做航空物流，每年的营业额约为5000万元。
由于深圳高科技企业非常多，生产的电子产品要销往各地，由于电子产品附加值高，而且市场变化快，所以多选择航空物流。而王稳的航空物流公司因为起步早，这方面的业务一直做得不错。王稳告诉《法治周末》记者：“航空这一块利润率在20%至25%左右。”
2009年年底，出于为航空物流配套的需要，公司开始布局公路物流。然而“不做不知道，一做吓一跳”。
“没想到公路物流的成本这么高，油价跟2009年年底相比已经上涨了20%。路桥费也是高得惊人。”
王稳公司近期在为上海一家企业运送电视机后盖，线路为上海至烟台。他对《法治周末》记者算了一笔账：客户支付给王稳公司每趟运费为5700元。从上海到烟台全程高速约1100公里，载重10吨货物。每趟油费约2300元，路桥费约为1800元，另有400元奉。这些成本合计近4500元。除去车辆折旧费、工人工资，单趟利润约为700元。
“这还不包括给客户开票的钱，如果按3%的营业税给客户开票的话，利润就只剩下300元至400元了。”
就在王稳们为了高昂的路桥费大伤脑筋时，上市的高速公路企业却赚得盆满钵满。
公开数据显示，全球14万公里收费公路，10万公里在中国。收费公路过多过滥，增加大量的物流和社会成本，却成就了路桥收费业的暴利。
据统计，2010年A股市场19家上市高速公路企业悉数盈利，且八成上市高速公路的毛利率水平超过了50%。其暴利程度超过了普遍认为是暴利行业的房地产业。
北京物资学院物流学院教授崔介何对《法治周末》记者说：“目前，我国路桥费已经占到了整个物流成本的30%左右。再加上一些不规范的奉使得企业物流成本一直居高不下。”
当记者询问王稳为何不选择收费较低的普通公路以降低费用时，王稳苦笑道：“走国道和普通公路，虽然能省点过路费，但是普通公路红绿灯多，车辆也多，行车安全风险比较多，再一个就是普通公路上职能部门太多了，路政、交警每个罚你一下就够你受的。”
王稳苦笑着对记者说：“公司现在为上海到烟台这条线每次都预备着400元左右的奉，而且还是不开票的。奉已经是我们每趟的固定成本了。自己已经被路桥费、奉搞得一点脾气都没有了。”
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