上海到合肥货运上海国际航运研究中心副秘书长张婕姝也预计，第一季度中国航运企业景气状况和航运企业家信心状况继续下行，集装箱航运市场格局面临新一轮洗牌。从报表看，集装箱运输业务全年亏损6亿美元（2010年同期盈利26亿美元），税后投资资本回报率为-3.4% (2010年同期为15.3%)。马士基表示，该亏损主要受到亚欧航线低运费的影响。2011年初运费还在一个合理水平，但随着新运力投入市场，运价一路下滑，整体的运价比2010年还要低8%。再加上燃油价格增加35%，导致利润大幅减少。集装箱运输量增加11%至810万FFE(40英尺集装箱)，集团重新赢得了在2010年丢掉的市场份额。而公司油轮业务全年亏损1.51亿美元，税后投资资本回报率为-4.2%。得益于更高的日价及更好的合同覆盖，马士基钻井全年盈利4.95亿美元（2010年同期3.99亿），税后投资资本回报率为12.7% (2010年为11.0%)。集团几个新的长期合同开始实施，并投资39亿美元订造六台新钻探平台。马士基供给服务(Supply Service)受益于舱位费率增长和更活跃的业务水平，获利2.1亿美元（2010年同期2.01亿美元），税后投资资本回报率为11.3%（2010年同期10.5%）。
上海到合肥专线公司石油盈利21亿美元（2010年同期17亿美元），税后投资资本回报率为3
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6.3% （2010年为32.6%）,这主要得益于石油价格增长39%至平均每桶111美元（2010年为80美元/桶）。集团石油与天然气生产的份额减少12%至每日33.3万桶（2010年同期37.7万桶），这是因为在卡塔尔生产份额减少及在丹麦和英国产量减少所致。投资水平全年保持高位，集团成功在挪威、英国及美国墨西哥湾获得新的执照。较多的勘探活动获得了新的发现，在年底时，集团参与开发英国、美国墨西哥湾、哈萨克斯坦和阿尔及利亚四个主要项目。马士基表示，预计2012年业绩会略低于2011年，但仍呈积极走势。2012年海运集装箱的全球需求量预计将增长4%至6%，尽管在亚欧航线上需求量将减少，但发达地区和发展中地区间航线的需求量会有所增长.马士基集团首席财务官韦斯特里(Trond Westlie)表示，2012年仍将是充满挑战的一年，会继续将关注点放在赢利方面，并在码头及石油相关业务上增加投资。集团码头公司盈利6.49亿美元（2010年同期7.93 亿）。排除出售码头资产及减值损失，利润比2010年增长24%。集装箱吞吐量同比增长8%, 税后投资资本回报率为13.1%（2010年为16%）。高投资水平得以延续，在2011年，马士基码头公司进一步获得在新兴市场新的投资和发展项目。
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