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企业文化
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以真诚贴近客户，以行动满足客户，以双赢保有客户，以个性引领客户，建立凌翰物流与客户之间发展的动态平衡
质量方针：
客户的满意是我们服务质量的唯一检验标准
人 才 观：
卓越的企业品质源自优秀的人才素质
船舶租赁与融资租赁
新的会计准则几乎将所有的船舶租赁合同，特别是期租合同视作一种融资租赁，而非目前的经营租赁，这种改革意味着期租合同将成为一种“负债”出现在承租公司（承租方）的资产负债表中；相对的，它也会出现在船东（出租方）的“资产”下。
从定义上来看，根据笔者手中的资料，期租合约是指通过每日、每月或者每年结算的方式，在一段特定的时间内雇用一艘船舶来为承租方服务。另外，由于在期租中船舶经营人并不拥有船舶，所以承租方需承担船舶经营费用以及成本，如燃油费、港口装卸费用等。而有关于船舶的管理费用，如船壳险保费、船员工资以及船舶维护费用由出租方支付。
程租，是指远洋运输企业为承租方完成某一特定航次的运输任务并收取租赁费的业务。承租方支付的只是运费，其他费用如燃油费以及在港口的装卸费用都是由出租方支付。
融资租赁就是一项长期的、无法取消的租赁合同，在合同期内，任何一方若不履行义务就属违约。出租方放弃对一项资产的控制权并将其在一段特定时间内转交给承租方。作为交换，承租方为了得到该资产并利用其进行其他经济行为，向出租方缴纳租金。
被提上议程的会计准则改革引起了船东一致的反对声，其中包括国际海运商会、英国海运商会、新加坡航运协会以及欧盟船东协会。很多人会以为船东一般是作为出租方出现在租赁合同上的，而其实，在实际操作中出租方经常也是承租方，这只是他们经营策略的一种。
很多时候，船东旗下的船舶并非都是其所有的，因为如果旗下运力总是保持在高位的话，淡季来临时船东会因为高额的船舶管理成本而不堪重负。所以，当船东认为某个时间段中、在某条航线上有利可图，他宁愿多租几艘船舶。
租船并不等于拥有一艘船舶，承租人只是得到了该船的经营权，而管理权则仍是船东的。但拥有经营权的承租人可以将船舶转租给别人，所以，从这样的角度来看，船东的担忧是很合理的。因为拥有一艘船的经营权的确不代表拥有一艘船的管理权。而新的会计准则似乎搞不清这两者的关系。
国际海运商会对新会计准则征求意见稿所提出的反对意见代表了大多航运企业的声音，在其给两大委员会的信中写道：“在程租合约中，绝对没有涉及到任何有关承租方对船舶资产的控制，出租方在整个合约期内始终不改其船舶所有者的角色。所以程租合约完全没有任何理由被视作是融资租赁的一种，它更像是一种进行货物运输的订舱合同，只是很多时候整艘船的舱位都被预定了而已。”
而对期租合约，国际海运商会在信中也表示，该类合约的确让承租人在某种程度上拥有该船的经营权，然而这和管理权还是存在区别的。
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