上海到合肥货运在刚刚过去的2011年，班轮公司经历了集装箱运价的跌跌不休，2010年初，亚欧航线运价突破2000美元／TEU后，一路下跌到2011年12月的490美元／TEU，两年间跌去了80%。“再不涨就全死光了。”国内一家大型集装箱企业负责欧洲市场的一位管理层一语道出了全球集装箱班轮运输公司的尴尬与无奈。之后，马士基又宣布从3月15日起，将在远东到美国、加拿大航线执行最新的集装箱运价，上调幅度分别为240美元/TEU和320美元/TEU。 进入2012年，集装箱航运需求仍未有大的复苏，但班轮公司却已经坐不住了。在集
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<li class="header_line">运巨头马士基的带领下，航运公司们开始纷纷酝酿自3月1日起提价。然而，这场提价潮能否顺利实现，仍待检验。 在集装箱航运市场占据最大市场份额的马士基，是最先提出涨价的班轮公司。今年年初，马士基就宣布要在3月1日起将运价上调775美元/TEU。
上海到合肥专线同时，国内集装箱航运巨头中海集运和中远集运，也宣布了自3月1日起的调价计划，上涨幅度不同航线在50美元到500美元/TEU不等。不过，多数国内货代却对3月份的运价上涨计划能否有效执行表示怀疑。马士基的调价政策，立刻得到了更多中外班轮公司的响应。长荣海运宣布3月1日涨600美元/TEU，4月1日又涨300美元/TEU；达飞轮船和赫伯罗特也宣布3月1日涨750美元/TEU。 事实上，2011年航运业持续低迷，已经使大量班轮公司出现大面积亏损，包括中海集运、中国远洋等已经陆续发布了业绩预亏公告。对于这一轮班轮公司的涨价潮，上海航运交易所总裁张页分析，主要是为了缓解成本压力，“此前，中国到欧洲不到500美元/TEU的运价，无法令集装箱企业获得盈利，很多企业甚至已经把前两年的盈利也亏进去了。” 船东去年下半年亏损严重，因此马士基带头提价得到了一致响应，预计市场博弈后的最终涨幅约300~400 美元/TEU。而提价后运价的持续性，还需观察箱量恢复情况以及闲置运力情况。”
http://www.hefeiwl.cn/zhuanxianfour.htm 
