上海到安徽省专线山西的一位发煤商向记者详细介绍了交易中心的铁路煤运煤炭交易全过程。在交易中心的铁路煤运煤炭交易业务中，山西省只有十多家企业有填报铁路计划的权利，它们是：同煤集团、阳煤集团、潞安矿业、山西焦煤集团、晋城煤业、山西煤炭运销集团、山西煤炭进出口公司、山西能源产业集团、国新能源、山西统配煤矿，另外还有三五家“计划小单列”的特殊企业，有太原东山煤矿、离柳煤矿等。其他成千上万家煤炭企业，都不能成为真正的“市场交易主体”，在中国(太原)煤炭交易中心，它们的名字似乎从来没有存在过，尽管实际发生的交易中大部分是它们的产品。 http://www.hefeiwl.cn/news/dgfhgjhghfgdfsdgsfhghg.htm
交易中心取费依据是交易额，向双方各收交易额的千分之一。上海到安徽省专线这样，在煤炭价格大幅降低之后，交易中心的交易费收入自然随之下降。而交易中心的交易量之所以并未下降，则主要是因为铁路运输的成本优势所致。煤炭交易量价齐跌时，具有成本优势的铁路运输不会首先跌去运量。
记者调查了解到，山西省的煤炭运销体制，长期被分割为铁路运输和公路运输市场，分别管理，各有一套不见于文件记载的“江湖规则”。铁路运输以运力不足为特点，总体费用比汽运划算，一直是被争夺的对象。“跑车皮”、“跑计划”、“开设铁路专户”、“铁路点装费用”等充斥灰色竞争意味的名词都由此产生。
中国(太原)煤炭交易中心可以实际参与的，就是这部分走铁路运输的煤炭交易。而公路方式运输的煤炭交易，由山西煤运这家企业所垄断，交易中心没有参与。由于公路运输近年来一直稳定占到山西煤炭总运输量的1/4~1/3，所以交易中心面对的是一个残废缺角的市场。
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一直以来，中国(太原)煤炭交易中心在山西的煤炭企业客户数只有10户左右。上海到安徽省专线十来家有特权的大国企在交易中心“交易”，成千上万家煤炭企业和煤炭经销企业只能躲在“大佬 ”的龙袍下暗中参与交易。这也是交易中心的一大奇观。
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