| 上海到安徽省托运物流此，采访中多位专家向记者表示，“十二五”时期综合交通运输投资建设的重点将进一步由基础设施建设向服务系统建设、由通道建设向枢纽建设转移，而承载着极大体量交通运输服务活动的综合枢纽站场及城市则无可争议地成为未来吸纳投资的重中之重。
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在郭小碚看来，从交通运输适应国民经济长远发展的程度来看，现有交通运输体系的主要问题首先仍是总量不足。他告诉记者：“在1980年，每年每人平均出行次数是3.36次，到了2010年达到了每年每人出行24.5次，并且看来这个趋势还在以一个相对较快的速度增长着。可以说，未来我国在客运方面的需求仍处上升区间。所以及至‘十三五’，我国交通运输基础建设应该还是会维持一个较快的增长势头，不然还是无法满足经济发展以及上海到安徽省托运物流人民生活水平提高带来的需求”。
“永久性基础设施一旦建成就难以改变，特别是线型、桥梁、隧道等构造物，解决此类问题只有适度超前才是最经济的”，中国综合交通研究中心执行主任毛保华表示，从交通运输业自身发展规律来看，交通发展，规划先行，交通规划是为满足未来需求而制定的，而交通需求预测技术是交通规划方案制定的重要基础，当前的交通基础设施建设是为满足未来的交通需求而设计的。对于当前的需求而言，可能会存在部分能力盈余的问题，这是正常的，交通基础设施建设必须具有长远眼光，不能短视。
记者注意到，有预计在整个“十二五”期间，我国客货运输需求仍将持续稳定增长，多项运输指标均在30%的增长率以上。
基于以上预测，《规划》提出了整个交通运输基础设施的建设目标：到2015年末，基本建成国家快速铁路网和国家高速公路网，完善环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海港口群布局，加快内河航道网、民用机场、油气管道和城市交通设施建设，推进综合交通枢纽发展，形成以“五纵五横”为主骨架的综合交通运输网络，总里程达489万公里。
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另外，《规划》还提出，到2015年沿海港口深水泊位数达2214个，5年增长率达24.8%;民用运输机场数220个，5年增长率达25.7%。可见，上海到安徽省托运物流未来5年港口和机场有可能领跑交通运输基础设施建设领域。
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