| “流通成本占50%-70%”
中科院研究员汪同三表示，上海到合肥货运中国流通业费用的几个数字让人震惊，全世界82%的收费公路在中国，流通成本占50%－70%，成本太高。
发改委宏观经济研究院预测部主任吴晓求表示，国内素来农产品生产价格都是“涨很难、跌很快”，农民是弱势群体，在中间商面前缺乏谈判能力，中间商通过渠道来牟利，最后通过层层加价上海到合肥专线到了餐桌上价格就高了很多。目前解决问题的措施就是要降低流通费用，他表示，目前在一些城市，已经有了农产品直接与超市对接的举措，但是因为庞大利益集团存在，现在规模还很小，难以推广开。
“运输能力40%空载状态”
国家信息中心预测部主任上海到安徽省专线范剑平举例称，商务部曾经就此问题在上海作过跟踪调查，最后发现，菜市场里工作的一对夫妇，半夜2点就要去批发市场，工作十分辛苦，但最后一个月赚的钱只相当于城市普通居民的最低生活保障。而物流行业是充分竞争的行业，跑运输的人也没有暴利。最后发现问题在于物流综合成本太高。
范剑平表示，目前中国的物流交通组织方式太落后，以中小企业为主，不像国外已经形成几家大的运输公司。这些大公司可以利用信息化手段来调配车辆的运输情况，而在我国运输能力有40%是空载状态，经常出现的情况是出去的时候是超载，回来是空载。中国的物流成本要比世界平均水平高1-2倍。
据了解，解决这一问题牵涉交通运输部、商务部和发改委等多个部门，但目前各部委还未就此问题出台综合治理举措，去年发改委曾要求收费公路给予运输农产品的车辆“绿色通道”。范剑平表示，物流成本高的问题多年来一直存在，希望政府能借助稳定物价的契机，打破部门间协调问题，真正下决心把问题解决好，例如可以由政府来建立信息化平台提供给中小企业使用，减少企业设立信息化平台的成本，同时提高整体运力。 |
