| 上海到合肥货运世界最快的高寒动车组有望在东北雪原上驰骋。28日，记者从铁路部门获悉，全长904公里的哈大高速铁路工程施工已基本完成，正在进行设备联调联试，预计年底前具备开通运营的条件。届时，北京至哈尔滨的高速通道将被打通，列车行程可从现在的9个多小时压缩至5个多小时。
哈大高铁是铁路中长期“四纵四横”高速铁路网规划的重要组成部分，也是世界上第一条在高寒地区建设的设计时速350公里高速铁路。借鉴京沪高铁的运营模式，哈大高铁开通后，列车实际运营的最高时速为300公里，这将是世界上速度最快的高寒列车。
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此前，国内动车组列车只能适应零下25摄氏度到零上40摄氏度之间的环境，在东北地区运营的最快时速为200公里。而世界范围内，也只有俄罗斯和北欧地区运营着零下40摄氏度低温环境下的三条高寒铁路，总里程不到700公里，其中运行速度最高的莫斯科到圣彼得堡“上海到合肥货运游隼号”高寒高铁，以250公里的最高时速运行持续时间不到20分钟。
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普通高铁列车也怕冷。2009年冬天，欧洲遭遇严寒，“欧洲之星”高铁列车穿越英吉利海峡隧道时，机械系统无法承受巨大温差而“冻僵”停运，数千旅客被困海底。而在哈大高铁穿越的东北沿线，最近30年来最低气温曾达到零下37.3摄氏度。因此，哈大高铁要实现高速运营，必须首先攻克高寒高铁列车的研发难关。
记者从北车集团获悉，长客股份公司2010年启动时速350公里高寒动车组的研制之际，目标就锁定为能经受80摄氏度的温差考验，上海到合肥货运在零上40摄氏度和零下40摄氏度都能运行自如，成为可从哈尔滨直抵深圳、贯穿南北的高速动车组。
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