上海到合肥货运2011年，自重庆市外经贸委实施长江战略，打造内陆门户口岸以来。其充分发挥黄金水道运能大、成本低、能耗低的优势和内陆保税港区的磁场效应，吸纳更多的外地中转货物，以此做大做强重庆港过货量和进出口贸易量。经过半年的筹备和试运行，重庆至四川泸州(宜宾)水水中转班轮按照定港口、定航线、定船期、定运时、定船舶的五定模式正式开行，并由民生、太平洋、长航、中远、港盛等一批本土港航物流企业作为执行船公司。
据透露，重庆至四川泸州(宜宾)班轮航线采用200标箱的集装箱船舶，大幅提升了重庆港外地过货量占比，达到30%以上。若其中一半为外贸进出口货物并在重庆保税港报关出境，将产生至少20亿美元的外贸额。此外，按照重庆市政府的水运发展目标要求，到2015年，重庆港外地货物占比预计达到50%，届时，将产生100万标箱的外地过货量和300亿美元的贸易量，进一步推动重庆内陆开放高地的建设。
http://www.hefeiwl.cn/zhuanxianone.htm “最近几天进来货场的货车差不多少了一半，限货措施对我们物流企业的影响非常大。现在，这个区域内所有人最关心的就是限货。”大沥谢边货站路一名老板说。自8月1日起实施禅桂新区域北片区货车通行交通管制措施新规后，一个月的缓冲期已过，今日起，限货扩大管制范围内将正式开罚。记者了解到，面对新规，不少企业表示很彷徨，不知道未来将何去何从；也有企业开始寻找出路，寻求突破。
限货区域后，货运行业纷纷将希望寄托在办理通行证上。然而，许多企业主表示，要办通行证“绿标车”的门槛就很难跨越。
物流企业作为联结上下游企业的纽带，在开辟电子商务领域有着天然的优势。天天物流围绕电子商务平台，倾力打造“一平台三中心”的物流服务新模式。一平台即钢材电子交易信息平台，三中心即融资中心、交易中心、仓储中心。
“不管客户在什么地方，只要鼠标一点，选择产品、确认购买、结算资金等所有手续，都可在网上一次性办理完毕。”梁军介绍说，天天物流提供一站式服务，除了专业配送外，还可以按客户要求进行切割加工。
去年，天天物流通过该平台采购、配送的钢材就超过了200多万吨，为用钢企业节约近5%的成本。通过与银行合作，天天物流为企业提供仓储融资，去年提供质押融资10亿多元，大大减轻了用钢企业资金压力。
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从2009年开始，南京海关和市政府签署合作备忘录，逐步建立起范围广泛、高效顺畅的合作机制。在此基础上，新签署的《合作备忘录》就全面落实《长江三角洲地区区域规划》和《江苏沿海地区发展规划》，助推南通市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要的实施，进一步加强合作达成共识。
《合作备忘录》明确了双方相互支持的重点：南京海关将围绕南通沿海开发和区域经济发展，支持南通加快构建现代产业体系，支持南通加快港口、机场开发开放，支持南通开发园区加快转型升级，维护南通地区健康有序的进出口秩序，支持南通地区海关积极服务地方中心工作，积极支持南通地区海关机构建设。南通市政府将积极为海关执法活动创造良好环境，加大对海关建设发展的扶持力度，支持南通地区口岸大通关建设，积极为南通地区海关创造良好的工作生活环境。双方一致同意进一步强化紧密合作的工作机制，继续坚持南京海关和南通市政府负责同志定期会晤制度，围绕促进南通开放型经济发展，加强协调合作，共同研究需要海关和地方政府支持和解决的事项。
据介绍，根据重庆市政府近日出台的意见，“十二五”期间，重庆市将重点建设包括果园、寸滩在内的8个枢纽型港口物流园区，使全市港口货物吞吐能力达到2亿吨。此外，还将加快高等级航道建设，新增船舶运力，优化主力船型，完善航交所功能，使周边地区由重庆港中转的货物比重达到50%以上。
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