上海到合肥专线该价格一周来上涨25美元/吨，对于油轮船东来说则意味着燃油成本将占据租家支付的WS运价中更大的比例，从而吞噬船东每日盈利。
上周五波交所发布的13万吨级自西非至美大西洋沿岸的苏伊士型油轮基准航线期租对等盈利收于4,458美元/天，创2009年7月至今以来最低水平。前一周还在5,847美元/天。
尽管上周大部分时间该航线现货市场租价稳定在W65，但是船东盈利依然看跌，因此一位伦敦经纪人描述它为“协议”价格。
http://www.hefeiwl.cn/zhuanxianeight.htm 经纪人指出，尽管受益于超大型油轮成交日趋惨淡，苏伊士型油轮市场可运运量可观，但是运力供大于求状况依然严重。
经纪人补充说，市场需要更多成交量来降低可供运力。有成交报告显示，美国能源公司Sunoco在推高成交量方面发挥了积极作用。
通常化工企业将采购的碳四原料气经过MTBE装置，提取其中的异丁烯，生产汽油高辛烷值添加剂，并可将余下的醚后碳四作为芳构化装置的原料，提取其中的丁烯以及异丁烷生产芳烃（苯、甲苯、二甲苯）或高辛烷值低硫汽油。通过碳四综合利用装置，将液化气其中富含的烯烃组分充分挖掘，以提高液化气的高附加值。
同时，该销售人员向C1表示，由于该进口原料气到岸成本将近在700美元左右，而目前山东高清洁民用气的价格将近在6000元/吨左右，更别提目前国内供需矛盾凸显的碳四原料气以及醚后碳四市场，因此，进口原料气对于东明石化的而言，无论是碳四原料自用或单做贸易之用，均将有效提高企业效益。
http://www.hefeiwl.cn/zhuanxianseven.htm 纵观国内碳四供需凸显以及进口原料气与国内价格的价差优势，进口碳四原料气或存契机，但仍有不少问题值得商榷。
一方面，由于碳四原料气的高效利润价值，国内可获得的碳四原料气资源相当有限，获得稳定的碳四进口资源量是MTBE厂家面临的首要问题。据C1了解，2010年碳四原料气的进口量仅8万吨左右。
Optima上周四成交报告显示，该公司一天之内租用了两艘苏伊士型油轮，用于西非至美国大西洋沿岸航次。 |
