上海到合肥专线防城港务集团有限公司业务中心副经理李建泉说：“一艘货船在锚地滞留一天预计将损失2至3万美元，对于货主是很大的资金压力。”
据港务集团的统计数据显示，目前钦州港每天请求装车量为300车皮，但铁路部门实际安排的仅有130个车皮;防城港每天请求装车量为1300车皮，实际安排的有924个车皮。李建泉说，按照目前的发车量，仅是把堆场积压的货物运完就需要150多天的时间。
2010年，钦州港通过铁路累计运 输 量 只 占 当 年 货 物 吞 吐 量 的20%，防城港通过铁路运输的量也只占总量的五到六成。由于运力不足，一些货主不得不采用公路物流。在公路方面，由于高速公路和部分二级公路实行计重收费，伴随着油价上涨，物流成本不断攀升。“货物从钦州港运到贵州凯里，火车运输每吨运费为110元，汽车运输每吨高达230元。即使从钦州港运往区内的桂林市，汽车每吨150元的运费也远远高于火车每吨80元的运费。”钦州外轮代理有限公司物流分公司总经理助理李建峰说。
http://www.hefeiwl.cn/zhuanxianseven.htm一些货主和运输企业告诉记者，公路运输的费用为铁路的一倍左右，西南地区货源结构以初级产品为主，对于运费承受能力低，大部分货主情愿把货物堆在港口等车皮，也不愿意走公路物流。
大物流建设急需提速
广西北部湾港务集团的统计数据显示，截至7月6日，集团公司三港总库存量约为1119万吨，同比增长19.95%。其中防城港的库存量比去年同期增加20.96%，钦州港同比增加50 .42%，只有北海港同比减少18.76%。
吞吐量猛增运力严重不足
http://www.hefeiwl.cn/zhuanxianeight.htm 相关人士分析认为，造成北部湾港货物压港主要有4个原因：一是港口发展迅猛，进出口货物增长较快;二是铁路运力长期不足，跟不上港口发展速度;三是公路运费居高不下，难以对压港货物进行有效分流；四是相关贸易政策和市场行情的变化，部分货物提货延缓导致库存不断走高。
随着中国-东盟自贸区建设的深入推进与北部湾经济区的快速发展，广西北部湾港近年发展势头迅猛。2011年上半年，广西北部湾港完成货物吞吐量7009 .14万吨，同比增长31.18%，其中北海、钦州、防城港3个港域分别完成货物吞吐量718.61万吨、2239.32万吨、4051.21万吨。
与港口吞吐量的增长相比，铁路疏运远不能满足需求。梁志介绍，今年上半年钦州港铁路发运量虽然同比增长23.8%，但增量只有19万吨，为港口吞吐量增量的1/10。
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