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物流 货运 专线 大件运输 |
| 来源：上海至合肥货运 发布时间：2010-12-28昆山到成都物流 昆山到重庆物流 昆山到兰州物流 昆山到乌鲁木齐物流 昆山到天津物流 昆山到石家庄物流 昆山到广州物流 昆山到昆明物流 上海到乌鲁木齐物流 上海到昆明物流 上海到重庆物流 上海到成都物流 上海到沈阳物流 点击数： |
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除了未能出现预期中的经济发展崛起，让京九铁路沿线地区感到的另一个遗憾是，京九铁路未能改变沿线地区在国家甚至所在省的发展战略中的地位，重构区域经济地理，进而让京九沿线地区摆脱被国家区域经济发展战略边缘化的劣势。
这在我国区域经济更多为政策主导的逻辑之下，并不让人感到意外。改革开放初期，主要是沿海开发开放政策，具体表现为上个世纪80年代的珠三角到90年代的浦东开发开放，再到后来提出天津滨海新区，基本上是沿着海岸线10年一个时期从南向北推进。
到2000年，我国又提出了“西部大开发”战略，此后是“东部老工业基地”振兴、中部崛起等一系列国家区域战略相继出台，但这些区域发展战略均属于区块式的分布，虽然对京九沿线地区多少有些涉及，但沿京九铁路一直没有更具针对性的区域发展政策。
其中，尽管在国家“九五”计划以及去年出台的“中部崛起规划”中都提到了京九经济带，但往往是在具体实施的时候就没有了政策支持，完全虚化了。
为什么京九沿线地区未能整体进入国家区域发展战略规划？
上海至合肥货运“没有引起国家重视的点，没有对国家有影响的城市，直到目前，这一地区对国家经济的影响和带动作用比较小。”张晓晨告诉记者。
这又与这些地区在各自所属省份中长期被边缘化有直接关系。除去两端的环渤海、珠三角经济圈外，京九沿线大部分地区均处于各省欠发达地区，其中以鲁南、皖北、豫东、鄂东最为明显。
湖北发展的重点是沿江经济带和武汉都市圈，包括黄冈在内鄂东山区是湖北省的一个薄弱地区；山东的重点是胶济铁路沿线，从济南到青岛形成了"济南都市圈"和胶东半岛城市群，菏泽所处的鲁西南被边缘化；安徽的重点是合肥和皖江沿线，尽管皖北会议几乎年年召开，但阜阳等地一直未能上升到皖江的位置；河南的重点是以郑州为中心的中原城市群，包括商丘在内的“黄淮四市”是在一定程度上被定位成农业区；河北的发展重心则是沿海和环京津，即“Ω”战略。
2009年以来，许多地方的区域发展规划纷纷升级为国家战略，其中，汉城市圈、山东半岛城市群、安徽皖江城市带、河南中原经济区都已经或者即将升级为国家战略。京九沿线城市在这些区域内的边缘化更为明显。尽管为安抚这些区域，安徽、山东、河南等地相继提出了“支持皖北”、“突破菏泽”、发展“黄淮四市”等战略，但与国家战略相比，这些战略的政策与影响力都不可同日而语。如此一来，京九沿线地区既是国家区域发展政策的边缘地区，在各省内同样政策的边缘地区，两者互为表里，使得这些地区面临双重边缘化的困境。
此外，京九沿线地区因地处东部沿海与中部地区的战略衔接区，两边分别是有百年历史的京广经济带和京沪经济带，这使其有可能得东西过渡之利，又有可能负东西夹击的重压。那些已上升为国家战略的地区，亦在一定程度上不断挤占京九沿线地区发展资源和空间。
在双重边缘化的“叠加”和两大经济带的挤压下，京九沿线地区陷入"经济峡谷"或将成为长期之忧。 |
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