将长距离、小批量、多品种的商品运输整合

 上海到安徽物流所谓的供应链在一般的意义上的定义，就是指围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，将产品生产和流通中涉及的原材料供应商、生产商、分销商、零售商以及最终消费者连成一体的功能网链结构模式。在这个模式中，每个贸易伙伴既是客户的供应商，又是供应商的客户。他们既向上游的贸易伙伴订购产品，又向下游的贸易伙伴供应商品。所以说，供应链不仅是连接供应商和用户的一条物料链，而且是一条增值链，物料在该供应链的流通上得到增值。上海至合肥物流
  企业的物流成本包括三部分，即运输费用、库存费用、管理费用。其中运输费用及库存费用在物流成本中占相当大的比重。
   企业物流管理的核心在于创造价值。良好的物流管理要求供应链上的每一环节均能实现其增值活动，在为客户创造价值的同时，也能为企业本身及其供应商创造价值。根据现代物流理论中杠杆原理，物流费用每降低2个百分点，企业的利润将提高1倍。
   目前，我国社会闲散运输能力出现过剩趋势，货源不足、超载和压价现象十分普遍。在这种情况下，国内物流界对于运输成本的控制容易产生一种错觉，认为货物运输成本压缩空间不大。但实际上，国内的绝大部分企业在商品运输的过程中都发生着十分巨大的浪费现象。所以，缩短及理顺运输中的各个环节仍大有文章可作。在国内的运输领域中，溢价运输比例过大；门到门运输服务不仅有限而且覆盖范围不广；运输服务在时间的保证性上较差；货物运输的集货、分捡、组配等的水平有限；不同运输模式的联运效率较低。
   所以，压缩单位商品的运输成本的能力取决于物流活动过程中由谁控制商品运输和对商品运输过程的控制力度。供应商、购货商、运输服务商决策管理过程相互独立，小型生产企业自营运输，都不利于对运输成本的控制。让我们从单位商品（或单位物品）的运输成本的角度，分析一下在运输过程中成本压缩空间的大小。
   如果长途货物运输回程实现有效配载，则单位商品的运输距离由往返减为单程。距离减半，成本降低为50%。
   如果供货商到购货商的商品采购运输由一对一独立完成的运输模式改为一次集中提货，多点投递的配送模式，并对配送路径进行优化。可以将单位商品的运输距离成倍降低，运输成本也将大幅度地下降。比如说，由供货商到购货商的距离为10公里。如果有三家购货商相距很近，那么三次单独运输的往返距离为60公里。而配送的运输距离为20公里。运输成本可以降低为30%！
   当供货商与一批具有较强购买能力，彼此之间较近的购货商群体的距离超过一定极限时，小型车辆的长距离运输成本，将显著增加。由此便产生了配送中心的需要。比如说，在十家购货商群体距离不到二十公里的位置设置一个配送中心，  上海至合肥货运配送中心距离供货商的距离为二百公里。每家购货商需一小型配送车满载的商品。那么在没有配送中心的情况下，完成十家购货商的的运输总往反距离为四千公里。而设立配送中心后，这批货物可以由干线运输工具一次运到配送中心，运输距离为四百公里。又配送中心到各个购货商的往返运输距离总和小于四百公里。所以总往返运输距离压缩为八百公里。成本降低为20%！
  影响单位商品运输成本的因素很多，为简化起见，我们只从运输距离和单车运载的商品数量两个重要元素展开分析。在通常情况下，单位商品的运输成本与运输距离成正比，与运输商品的数量成反比。也就是说，运输距离越长，单位商品的运输成本越高。单车运载的商品数量越大，运输成本就越低。所以理想的运输服务系统应该是在运输距离固定的情况下，追求运输商品数量的最大化。而在运输商品数量不足的情况下，追求运输距离的最小化。理想的运输服务系统的解决方案是将长距离、小批量、多品种的商品运输整合起来，统一实施调度分配，并按货物的密度分布情况和时间要求在运输过程的中间环节适当安排一些货物集散地，用以进行货运的集中、分捡、组配。实行小批量、近距离运输和大批量、长距离干线运输相结合的联合运输模式。商品运输中可以压缩成本空间的情况有：

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