 |
| 精品专线 |
|
|
| 联系我们 |
|
| 电话： |
021-66083649 |
| |
021-66083796 |
| |
021-66083797 |
| |
021-66083795 |
| |
021-66083596 |
| 传真： |
021-66082638 |
| 手机： |
15601851830 |
| |
13166003633 |
| 邮箱： |
linghanwuliu@126.com |
|
|
|
 |
新闻中心 |
|
物流 货运 专线 大件运输 |
| 来源：上海至合肥货运 发布时间：2010-12-25昆山到成都物流 昆山到重庆物流 昆山到兰州物流 昆山到乌鲁木齐物流 昆山到天津物流 昆山到石家庄物流 昆山到广州物流 昆山到昆明物流 上海到乌鲁木齐物流 上海到昆明物流 上海到重庆物流 上海到成都物流 上海到沈阳物流 点击数： |
| |
在余姚工业园区，纬一路是一条特殊的道路：东西两段由余姚建设管理，中间一段因地处慈溪境内，征地拆迁难、开建亦难，进出园区的车辆不得不绕行。2008年10月，慈溪市周巷镇将其区域内的120米道路建成，“断头路”终被打通。“如果没有统筹余慈，这个老大难问题没准到现在还没解决。”余姚工业园区相关负责人说。
其实，除了纬一路，慈溪西三环路接329国道、慈溪童岙至余姚开发区道路等，都在统筹余慈后，被一一打通。“耗资1.8亿元打通的这三条‘断头路’，成了统筹余慈初期交通网络完善的一个缩影。”宁波市交通局规划处相关负责人说。
“一直以来，交通是区域经济发展的支撑和保障。杭州湾跨海大桥建成通车后，资金流、物流、人流、信息流在这里汇聚，大桥成了宁波对外宣传的名片。”该负责人说，不过下了桥后，余慈地区交通设施不配套，“桥”牌效应难现。加快构筑以杭州湾跨海大桥为龙头的一体化、同城化交通网络，成了统筹余慈以来，交通基础设施建设秉持的理念。
干线公路是连接大动脉(高速公路)与毛细血管(农村公路)的重要网络。统筹余慈前，各地干线公路规划建设不同步，虽局部满足了本地需求，但从经济效益、路网优化角度来看，效果并不理想。“从余姚上杭州湾跨海大桥，芦庵公路是惟一通道。随着余姚、慈溪两地经济的加速发展，这条公路的交通流量越来越大，通行效率也越来越低。”余姚一家物流公司相关负责人告诉记者，而在建的梁周线北延将给两地的运输企业带来利好。“以前上桥花一个小时，以后只要20分钟。”
经过5年规划建设，余慈两地干线公路“三横三纵”的路网主骨架已基本形成：东西方向有中横线、329国道、余慈公路，南北向有33省道、城东路—芦庵公路、梁周线及北延段。“三横三纵”中，不少公路已经建成通车，促进了一体化格局的形成。
上海至合肥货运把高速公路、干线公路延伸至农村的乡村公路是村民出行的通道，可在不同行政区域的农村公路中，规划、建设不同步，交界处的路段难以衔接，部分现有的农村公路也因土地归属等问题不能充分发挥效益，农民出行难问题依然突出。统筹余慈提出后，两地上下互动、合力推进、同步规划，建设了余姚杨家岙至慈溪梅湖水库公路、余姚历山至慈溪石堰公路，在村乡统筹、联动方面更加深入，村民出行也更加方便。
余慈两地经济发展快、外来人口众多，铁路出行需求量大。为最大限度满足两地居民出行需要，本设在余姚西部的枢纽中心，经统筹考虑，“挪”到了离慈溪更近的余姚东部，并经铁道部批准，由原来的县级规模升格为地市级规模站点。
按照设计方案，杭甬客专余慈枢纽中心建筑面积1.2万平方米，集铁路、轻轨、公交、公路客运、出租、停车等于一体，是个一站式、零换乘的现代化综合交通枢纽中心，最高峰每小时可容纳2600人，设计规模为2台6线，近期年发送客流420万人次，远期600万人次，不仅可以满足余慈地区的高铁出行，也大大方便了这一区域与中心城的快速沟通。
其实，对于两地市民来说，更便捷、快速的出行期盼将在轨道交通中实现。根据近期通过技术会审的《宁波市余慈地区轨道交通线网规划》，余慈地区将规划两条市域线和三条市区线，既沟通了宁波主城和余慈副中心城市，又将解决余慈中心城内部交通。
据初步统计，自2005年统筹余慈地区发展战略启动至今，余慈两市在公路项目上累计完成投资32.17亿元。统筹后，完善的交通网带来1＋1＞2的组合效应，余慈地区将更好地融入宁波大都市圈，实现同城化效应，同时，也有助于其更好地面向长三角发展。 |
|
|
