保护主义窒碍复苏
魏家福表示,保护主义的抬头,看似能够在短期内对各产业起到保护的措施,但实际上阻碍了生产要素在全球范围内进行合理的配置和流动,反而人为地抬高了产业链的成本,增加了国与国之间的分歧和磨擦,延缓了世界经济贸易复苏的进程。
由中国远洋运输(上海至黄山物流)总公司、《上海至芜湖物流 》杂志社、英国德鲁里航运谘询公司、美国商务日报4家机构联合主办的「国际海运(中国)年会2009,昨天在青岛举行。当晚,青岛市政府与中国远洋集团在香格里拉大饭店举行宴会,欢迎出席本届年会的中外嘉宾。
运力过多造成阴影 虽然经济数据都显示,世界经济完全走出衰退的阴影仍为时尚早,但至少可以说实现较快的「V」型经济复苏并非没有可能。同时,经历了是次金融危机的洗礼後,世界航运业的重心将进一步移向亚洲,在船队、造船能力、船舶经纪、金融服务等领域,亚洲将扮演更重要的角色。
中国远洋集团总裁魏家福指出,若全球把目光聚焦於中国,可以看到更多经济数据向好的因素,今年首3季度中国国内GDP的增速分别达6.1%、7.9%及8.9%,增速逐步加快,而前3季度与去年同期相比,增速为7.7%,中国的工业生产在持续加快增长,城镇固定资产投资增长亦达近年最高水平。
谈到行业整体表现时,他表示,产能过度扩张,会给任何行业带来灾难性的後果,对於航运业而言,目前各大船型市场已累积了庞大的新造船订单,这对航运业的复苏前景造成了阴影和影响。上海至铜陵物流至於航运业需要多长时间才走出低谷期,则取决於世界经济贸易复苏步伐,以及取决於航运业应对危机所采取的策略和行动。
他表示,今年下半年以来,班轮公司已纷纷采取了削减运力和运价提升计划等措施,有力地维护了市场秩序,实现了班轮市场运价的恢复,共同为航运市场的恢复和回升积极创造了条件,中国亦加快了船舶更新的步伐,淘汰老旧船只,实现结构调整。
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