服务于国家战略的铁路建设大手笔，将一举改变壮乡落后的铁路结构版图：2009到2014年间，广西新建、改扩建的铁路项目达27个，投资规模超过3000亿元，新增铁路营业里程3200公里以上，其中时速300公里的达349公里，占10.9%。
南宁铁路局局长陈伯施介绍说，这些项目全部建成投产后，广西铁路营业里程将从目前的3100公里增加到6300公里以上，基本形成“装备先进、运能充足、安全可靠、平稳舒适、上海到浙江专线发达完善”的铁路快速运输网络。因此，广西铁路将从“路网末梢”转变为区域性国际交通枢纽，对促进中国—东盟自由贸易区建设、助推北部湾中国沿海发展新一极、构建西部出海大通道具有重要意义。
广西地处我国华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈结合部，具有把我国发达铁路网与泛亚铁路连通的地域优势，即通过凭祥、东兴、龙邦口岸和云桂（南昆）铁路“三口一线”，可使我国铁路网在广西与东盟铁路 上海到杭州、宁波货运专线 网沟通，形成中国—东盟区域性国际交通枢纽。
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，将决定广西能否在国际区域合作和促进东中西互动发展中发挥应有作用。广西在建和新近建上海到绍兴货运专线 成的7个铁路项目，以及今年投资300亿元开工建设的12个上海到衢州货运专线 铁路项目，明后年投资430多亿元开工建设的8个铁路项目，将使广西形成“五纵五横”的发达铁路网，从而使广西铁路成为我国铁路面向东盟的重要枢纽，成为促进中国—东盟上海到金华货运专线 自由贸易区建设和泛亚铁路建设的上海到舟山货运专线前沿窗口。
北部湾经济区开放开发上升为国家战略后，铁道部上海到嘉兴货运专线和广西通过新建改造玉林—铁山港铁路、广西上海到台州货运专线沿海铁路南宁—钦州线、钦州北—北海线、钦州北—防城港线、黎塘—钦州线和对广西沿海铁路既有线电气化改造，使广西沿海铁路年运输能力从现在的2500万吨提升到2.15亿吨以上，带来人才、技术、信息、资源等生产要素在北部湾地区聚集，形成以中石油2000万吨炼油项目、武钢1000万吨钢铁项目以及林浆纸、能源等为龙头的沿海工业布局。同时，通过新建合浦至湛江铁路，将广西与广东、福建、浙江、江苏、上海等省 上海到湖州货运专线市的 |
