| 我国铁路在不断的发展中，现在正在不断的建设高速铁路。 江西省铁路办提供给本报的《关于2009年全省铁路建设工作安排》中显示，杭南长客运专项被列为2009年建设重点，一旦建设完成，南昌到杭州将不到2个小时。
“江西省除了对接珠三角之外，还有一个主要方向就是对接长三角，而长三角关键是浙江，因为浙江在江西的投资已经超过广东了，快速铁路通道是其中关键要素之一。上海到黄山专线 ”江西省社科院经济研究所所长麻智辉表示。 以前，从上海到合肥需要7个多小时，而现在只需要三个小时左右。不仅如此，11月19日，安徽省铁路办透露，《长江三角洲地区城际客运铁路网规划研究报告（2004-2020）近期已将安徽完全纳入其中，将在今年年底上报国务院。
目前，从沪宁杭到福州、武汉等地都已经开通快速铁路，高铁、城际已将沪宁杭与苏北、浙南、安徽甚至福建、江西快速连接起来。
长三角开始实质意义上的长大。 而在福建，随着甬台温、温福线通车在长三角范畴南下发展。上海市社会科学院城市化发展研究中心主任郁鸿胜认为，该线填补了东南沿海快速铁路干线的空白，“集聚”了长三角的核心区域，“并实现了长三角向泛长三角地区的进一步延伸。”
显然，随着上海到武汉、福州、温州、合肥、蚌埠等地的动车开通上海到铜陵专线，长三角已经扩容南到福建北部，西到湖北武汉，北到江苏连云港地区，超越了“行政意义”上的长三角范畴。
高铁重任：协调区域发展
据本报了解，之前，长三角的铁路规划基本都在原来16个城市之间进行，苏北和浙南大多未被纳入规划范畴。
借力高铁：长三角大扩容
安徽正试图借助高铁，真正融入长三角。11月5日，铁道部发展计划司召开了《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》讨论会，江浙沪相关负责人参加了此次会议，安徽也被邀请。
不仅是安徽，江西省也因高铁等线路的开通加快了融入长三角的步伐。
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