大连海事大学客座教授贾大山在讲座中指出，上海到合肥专线 中国海运需求在2009年逆市增长，而在2010年将在前进中步履蹒跚，主要原因是“中国因素”作用在减弱，造船能力紧张一去不复返。
据中国水运报1月8日报道，1月4日，上海到合肥专线 “中国航运大讲坛”第四讲在大连海事大学开讲，这次开讲的嘉宾、交通运输部水运科学研究院水运发展研究中心主任、大连海事大学客座教授贾大山博士以《航运2010·守望春天》为主讲题目，在讲座中他指出，中国海运需求在2009年逆市增长，而在2010年将在前进中步履蹒跚。
贾大山剖析了百年航运发展周期的特点上海到合肥专线 ，深刻分析了金融危机影响的时间和深度，通过海运需求、运力增长和供求关系判断，分析了航运低谷持续的时间与复苏的转折，结合航运在国内的地位，提出了航运低谷时期我国国际海运发展的对策。 据他分析介绍，2009年中国海运需求逆市增长，其中，外贸海运需求增长7.9%，内贸海运需求增长10%，只是集装箱吞吐量下降5%。
对2010年沿海港口货物增长情况，贾大山认为：上海到黄山专线 “全球航运业最困难时期虽然已经过去，但复苏仍有一段过程要走，很难恢复到前期高峰。主要原因是：“中国因素”作用在减弱，世界上没有任何一个国家可替代；造船能力紧张一去不复返，中国5万吨以上船舶建造能力，7,000万载重吨可满足全世界需求还有余；供求关系即使恢复，也不能出现2004年时的高峰。
结合当前国际市场走势，贾大山提出，上海到黄山专线 我国国际海运发展政府应采取五项对策：一是水运信息统计，掌握和引领行业发展；二是窗口服务，提高综合策划能力；三是石油海运产业链建设，保障运输安全；四是长期发展的税费以及融资政策；五是海运产业链，加快海运服务贸易发展。
|
